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日前，博世中國高官在朋友圈談了他們對汽車缺芯的一個觀點(diǎn)。雖然后來相關(guān)廠商都做了說明，但圍繞在汽車供應(yīng)鏈頭上的陰云依然還沒解決。例如過去一直被夸獎的“模范生”在日前宣布，公司在九月不得不減產(chǎn)了。

豐田：將日本廠九月的產(chǎn)量削減40%

據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，全球半導(dǎo)體短缺終于開始影響豐田汽車公司，這突顯出 Delta 變體引起的 Covid-19 感染的卷土重來正在扼殺東南亞的芯片制造，加劇了汽車公司的零部件危機(jī)。

這家日本最大的汽車制造商周四表示，由于半導(dǎo)體短缺，它將在 9 月份將該國的產(chǎn)量削減 40%，這突顯出即使是準(zhǔn)備最充分的公司也面臨著這種短缺。

在今年的大部分時(shí)間里，汽車行業(yè)芯片短缺的挑戰(zhàn)主要源于汽車公司錯誤地估計(jì)了汽車銷售反彈的速度，以及沒有訂購足夠的半導(dǎo)體。

現(xiàn)在，隨著東南亞，尤其是馬來西亞的 Covid-19 感染卷土重來，汽車行業(yè)正面臨新的困境，這削弱了已經(jīng)難以滿足訂單的計(jì)算機(jī)芯片工廠的產(chǎn)量。該區(qū)域是將半導(dǎo)體組裝成小部件的地方，這些小部件控制從發(fā)動機(jī)到前燈的一切。

豐田的裁員主要影響日本的工廠及其一些最暢銷的汽車。豐田位于豐田市總部附近的主要工廠之一，生產(chǎn) RAV4 運(yùn)動型多功能車和卡羅拉轎車，將于 9 月 1 日至 17 日關(guān)閉。附近生產(chǎn)凱美瑞和雷克薩斯 ES 轎車的 Tsutsumi 工廠也面臨類似時(shí)期關(guān)閉。

一位發(fā)言人表示，在北美，這家日本汽車制造商計(jì)劃在 8 月份將工廠產(chǎn)量減少 40% 至 60%。

此次裁員將使豐田在此期間下線的車輛減少 60,000 至 90,000 輛，影響一系列車型。它還預(yù)計(jì)制造中斷將使其 9 月份北美產(chǎn)量損失另外 80,000 輛汽車，盡管其估計(jì)仍然不穩(wěn)定。

這位發(fā)言人表示，豐田目前預(yù)計(jì)裁員不會影響就業(yè)。

豐田表示：“對于給客戶和供應(yīng)商帶來的不便，我們深表歉意。”

馬來西亞于 6 月在全國范圍內(nèi)實(shí)施封鎖并關(guān)閉了大部分工廠，以阻止具有高度傳染性的 Delta 變種的爆發(fā)。

到目前為止，這些措施都失敗了，由于對封鎖的批評，當(dāng)?shù)乜偫肀局苻o職。

豐田官員在 8 月 4 日表示，生產(chǎn)沒有改善，半導(dǎo)體短缺是一個棘手的問題。他們將馬來西亞和泰國工廠的長期關(guān)閉列為一個特殊問題。

東京股市收盤前不久，豐田股價(jià)下跌 3.5%，因投資者對日經(jīng)新聞的裁員報(bào)道做出反應(yīng)。

由于零部件庫存和與供應(yīng)商的密切關(guān)系，這家日本汽車制造商吹噓自己有能力使自己免受全球短缺的影響。

在 2 月份的一次簡報(bào)中，首席財(cái)務(wù)官 Kenta Kon 表示，豐田以外的人說半導(dǎo)體短缺可能會持續(xù)整個夏天，但他說豐田自己的人告訴他，“看起來不會那么遠(yuǎn)。”

其他全球公司也不得不推遲恢復(fù)正常的預(yù)測，許多公司現(xiàn)在表示組件短缺可能會延續(xù)到 2022 年。

短缺給豐田和其他汽車公司帶來了一線希望，因?yàn)榻?jīng)銷商處的汽車短缺推高了價(jià)格。

豐田公布其財(cái)年第一季度 4 月至 6 月季度的利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 82 億美元，占其整個財(cái)年利潤預(yù)測的 40%。但它以東南亞問題為由，維持全年展望不變，事實(shí)證明，這是周四宣布停產(chǎn)的預(yù)兆。

因芯片短缺，福特將在科隆工廠再次減產(chǎn)

無獨(dú)有偶，福特汽車表示，由于半導(dǎo)體交付問題，其德國科隆工廠再次減產(chǎn)。

福特發(fā)言人告訴Automobilwoche，馬來西亞的一家半導(dǎo)體制造商發(fā)生了與COVID-19相關(guān)的時(shí)間，導(dǎo)致門模塊供應(yīng)商出現(xiàn)交付問題。

從五月初到七月中旬，公司的嘉年華車型在科隆的生產(chǎn)已經(jīng)因?yàn)榘雽?dǎo)體問題而停產(chǎn)。

福特發(fā)言人通過電子郵件向ANE證實(shí)：“由于半導(dǎo)體制造商停產(chǎn)，我們科隆工廠的福特嘉年華生產(chǎn)將于 8 月 23 日至 28 日暫停。” “我們正在盡快恢復(fù)生產(chǎn)。”

周一，員工們在為期一個月的工廠假期結(jié)束后返回生產(chǎn)車間，恢復(fù)嘉年華的組裝。

根據(jù)Automobilwoche 的報(bào)道，管理層在給員工的一封信中宣布，由于缺少車門模塊，從 8 月 17 日開始，將要求在接下來的兩周內(nèi)進(jìn)行短期工作。

信中指出，這可能需要更長的時(shí)間，因?yàn)閺?9 月 6 日開始的那一周的材料供應(yīng)“仍然不確定”。

福特在科隆擁有約 15,000 名員工，其中 5000 名在嘉年華產(chǎn)線上生產(chǎn)。其余的工作在開發(fā)、管理和其他領(lǐng)域——科隆服務(wù)于這家美國汽車公司作為其德國和歐洲總部。

福特在德國的第二個地點(diǎn)是薩爾州的薩爾路易斯。該公司發(fā)言人表示，F(xiàn)ocus 車型的生產(chǎn)不受當(dāng)前供應(yīng)瓶頸的影響。半導(dǎo)體供應(yīng)問題正在影響整個汽車行業(yè)，其他制造商也因零部件短缺而不得不停產(chǎn)。

福特汽車公司在之前表示，由于 COVID-19 導(dǎo)致半導(dǎo)體相關(guān)零件短缺，它將暫時(shí)關(guān)閉其堪薩斯城組裝廠，該廠生產(chǎn)其最暢銷的 F-150 皮卡。這家美國第二大汽車制造商表示，為期一周的停工將于 8 月 23 日開始，并補(bǔ)充說它也將在周六削減班次。芯片短缺已導(dǎo)致大幅減產(chǎn)，全球汽車行業(yè)受到重創(chuàng)。

由于芯片短缺，大眾可能不得不進(jìn)一步減產(chǎn)

據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車制造商大眾汽車周四表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，大眾汽車可能需要進(jìn)一步減產(chǎn)。

在今年早些時(shí)候需求復(fù)蘇導(dǎo)致供應(yīng)鏈拉長之后，汽車行業(yè)正面臨新的壓力，亞洲的 COVID-19 疫情打擊了商業(yè)港口的芯片生產(chǎn)和運(yùn)營。

“我們目前預(yù)計(jì)第三季度的芯片供應(yīng)將非常不穩(wěn)定和緊張，”僅次于豐田的第二大汽車制造商大眾汽車在回應(yīng)路透社的評論請求時(shí)表示。“我們不能排除生產(chǎn)的進(jìn)一步變化。”

這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商表示，預(yù)計(jì)到今年年底情況會有所改善，并旨在盡可能彌補(bǔ)下半年的產(chǎn)量缺口。

現(xiàn)代汽車因芯片短缺而削減美國工廠的產(chǎn)量

韓國現(xiàn)代汽車公司周三表示，由于芯片短缺，本周將減少其美國工廠的產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車發(fā)言人在電話中表示，由于缺乏半導(dǎo)體零件，現(xiàn)代汽車將從周二至周五（美國時(shí)間）削減阿拉巴馬州工廠的汽車產(chǎn)量。

由于同樣的問題，公司阿拉巴馬州工廠上個月停止運(yùn)營一周。

1-7月，現(xiàn)代汽車銷量從去年同期的192萬輛增長22%至234萬輛�，F(xiàn)代汽車今年的全球銷量目標(biāo)是 416 萬輛，比去年的 374 萬輛高出 11%。

隨著芯片短缺，汽車買家不得不付更多的錢

幾個月前，當(dāng) Susan Dushane 開始尋找新車時(shí)，她不知道自己需要走多遠(yuǎn)。在她兒子 Mike Dushane的幫助下，他們聯(lián)系了距離她佛羅里達(dá)州坦帕市 200 英里范圍內(nèi)的所有起亞經(jīng)銷商，然后才找到了他們想要的經(jīng)銷商——即便如此，他們還是為她的新Telluride SUV 多支付了 6,000 美元。

Mike Dushane說，這是一個相對便宜的價(jià)格，“因?yàn)樾枨蟪隽藞D表，幾乎沒有找到。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商想要超過 10,000 美元的加價(jià)。” 如果您想盡快購買新車、卡車或跨界車，請做好準(zhǔn)備，而不僅僅是加價(jià)沖擊。

主要是由于當(dāng)今越來越高科技的汽車中使用的半導(dǎo)體短缺，近幾個月汽車制造商被迫削減產(chǎn)量，導(dǎo)致經(jīng)銷商空缺越來越多。反過來，他們削減了激勵措施，而零售商則不太可能討價(jià)還價(jià)，而且如果有的話，他們通常會為市場上最受歡迎的型號加價(jià)——如果你能找到的話。

“我找不到我想要的汽車，即使在有貨的地方，經(jīng)銷商也不提供折扣，”密歇根州 Commerce Township 一家戰(zhàn)略傳播公司的負(fù)責(zé)人 Craig Daitch 說。事實(shí)上，當(dāng)他找到他想要的吉普大切諾基時(shí)，經(jīng)銷商將收取 3,000 美元的“調(diào)整費(fèi)”。

相反，Daitch 決定購買二手車——盡管根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，“舊車”的價(jià)格正處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平，就像新車型一樣。自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，美國汽車市場一直處于動蕩之中。由于該國大部分地區(qū)于 2020 年 3 月進(jìn)入封鎖狀態(tài)，北美汽車制造網(wǎng)絡(luò)陷入停頓，兩個月內(nèi)不會重新開放。

預(yù)計(jì)影響不大，因?yàn)槠囦N量最初下降了 40%，預(yù)計(jì) 2020 年全年的需求將降至大蕭條以來的最低水平。但市場回升的速度比預(yù)期的要快得多，買家狼吞虎咽地?fù)屬徚私?jīng)銷商地塊上的任何東西。

新年伊始，制造商希望通過安排大量加班來重建庫存。就在那時(shí)，他們受到了 COVID 危機(jī)的意外后果的打擊。當(dāng)汽車工廠關(guān)閉時(shí)，該行業(yè)削減了數(shù)十甚至數(shù)百個用于當(dāng)今汽車的半導(dǎo)體訂單。反過來，芯片制造商將生產(chǎn)重新定向，以滿足對消費(fèi)電子產(chǎn)品飆升的需求。現(xiàn)在，汽車制造商不得不排到最后。

幾乎所有汽車制造商，從法拉利到福特，都受到了打擊。難的。這家底特律汽車制造商多次放慢或停止其許多工廠的生產(chǎn)。迄今為止，它損失了超過 100,000 輛 F 系列皮卡的產(chǎn)量，這是其最賺錢的產(chǎn)品。

“每損失 100,000 輛 F 系列產(chǎn)品，福特就會損失約 47 億美元的收入，”Morningstar公司的大衛(wèi)·惠斯頓在 8 月 13 日的一份報(bào)告中寫道。“鑒于我們假設(shè)的 EBIT 利潤率在 10% 到 20% 之間，我們計(jì)算出每損失 100,000 個美國 F 系列批發(fā)單位的 EBIT 損失約為 9.37 億美元。”

最近幾周，通用汽車削減了自己的全尺寸皮卡雪佛蘭 Silverado 和 GMC Sierra 的生產(chǎn)。日產(chǎn)已完全關(guān)閉其位于田納西州士麥那的大型裝配廠。它說，它最早要到 8 月 30 日才會重新開放。

除了一個例外，梅賽德斯-奔馳暫時(shí)不會將其任何 V-8 車型帶到美國，經(jīng)銷商被告知這可能會延續(xù)到即將到來的車型年。

雖然一些分析師認(rèn)為芯片短缺問題可能會在秋季得到解決，但梅賽德斯首席執(zhí)行官奧拉·卡倫紐斯 (Ola Källenius) 幾乎沒有那么自信，最近告訴分析師，“可能在 2022 年，我們也會討論這個問題。毋庸置疑，提高供應(yīng)穩(wěn)定性是我們的首要任務(wù)。”

在汽車制造商能夠穩(wěn)定供應(yīng)芯片之前，庫存可能仍將遠(yuǎn)低于正常水平。

Cox Automotive 高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Charlie Chesbrough 表示，雖然有“一些穩(wěn)定跡象”，但截至 7 月 19 日，新車總庫存僅為 120 萬輛，而傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)接近 300 萬輛。

根據(jù)考克斯汽車公司的數(shù)據(jù)，7 月份的平均交易價(jià)格——汽車購買者在考慮所有因素后實(shí)際支付的價(jià)格——飆升至 42,736 美元，創(chuàng)歷史新高，比前一個月增加了 402 美元。與大流行前的水平相比，價(jià)格平均上漲了約 3,000 美元。

其中一些是由于買家轉(zhuǎn)向更高、裝備更好的騎車車。但是，像 Chesbrough 這樣的分析師表示，庫存短缺——以及隨之而來的折扣減少——是罪魁禍?zhǔn)住?/span>

如果您愿意尋找并等待，仍然可以找到偶爾的交易。一些客戶發(fā)現(xiàn)，如果經(jīng)銷商下達(dá)可能需要數(shù)周甚至數(shù)月才能完成的訂單，他們的反應(yīng)會更快。其他人則在尋找銷量較慢的產(chǎn)品，例如轎車和雙門轎車，它們的供應(yīng)量可能更大。這也適用于 Genesis 等鮮為人知的品牌。

英飛凌CEO：芯片供應(yīng)狀況“仍然艱難”

據(jù)德國最大的半導(dǎo)體公司英飛凌科技股份公司稱，阻礙從汽車制造商到計(jì)算機(jī)制造商的公司的全球芯片短缺可能會持續(xù)多年。

英飛凌首席執(zhí)行官 Reinhard Ploss 在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示，在產(chǎn)能擴(kuò)張緩慢以趕上消費(fèi)者需求的地區(qū)，這種稀缺性“可能會延續(xù)到 2023 年”。

“建造將硅片加工成芯片的新設(shè)施和潔凈室可能需要兩到兩年半的時(shí)間；將現(xiàn)有設(shè)施升級到四分之三到一年，”他說。

今年的芯片危機(jī)正在影響從特斯拉公司到蘋果公司和微軟公司等公司的生產(chǎn)。研究表明，制造商完成訂單所需的時(shí)間在 7 月份延長至 20 多周，比上個月更糟。

Ploss 表示，在家工作的需求增加以及大流行導(dǎo)致的延誤后汽車行業(yè)的追趕效應(yīng)已成為芯片行業(yè)的主要推動力。他還列舉了電動汽車的更快采用和對可再生能源需求的增長是造成短缺的因素之一。

受影響的歐洲公司包括沃爾沃汽車公司。De Tijd 報(bào)紙?jiān)景l(fā)言人的話說，由于芯片短缺，約有 5,000 名工人暫時(shí)失業(yè)，其位于比利時(shí)根特的工廠下周將不會運(yùn)行三天。由于類似的原因，該工廠在上半年關(guān)閉了五天。

Ploss 呼吁歐洲做出更多努力，以減少歐洲大陸在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)中對外國出口商的依賴。他說，只要符合英飛凌的商業(yè)戰(zhàn)略，他就“愿意”與其他公司合作。

汽車零部件生產(chǎn)商警告稱，半導(dǎo)體短缺將導(dǎo)致更多供應(yīng)問題

加拿大汽車零部件供應(yīng)商表示，造成該行業(yè)嚴(yán)重破壞的芯片短缺和經(jīng)銷商短缺的情況比預(yù)期的要嚴(yán)重，并可能繼續(xù)證明預(yù)測是錯誤的。

在上周的季度收益報(bào)告中，供應(yīng)商下調(diào)或取消了生產(chǎn)和收入預(yù)測，因?yàn)榍闆r不可預(yù)測。

Martinrea International Inc. 首席執(zhí)行官Pat D'Eramo 在財(cái)報(bào)電話會議上表示：“這對生產(chǎn)的抑制作用比幾個月前許多人的預(yù)期還要大。”

這家零部件生產(chǎn)商決定不發(fā)布任何第三季度指導(dǎo)，因?yàn)樯a(chǎn)計(jì)劃非常不明確。他說，供應(yīng)商有時(shí)只會提前幾天接到客戶停工的通知。

“在很多情況下，能見度是一個星期……很多產(chǎn)品都出現(xiàn)了故障，運(yùn)行了兩周，停止了一周，運(yùn)行了四個星期，停止了一周。而且我認(rèn)為它會一直持續(xù)到第四季度，甚至可能會有一點(diǎn)，幾乎肯定會持續(xù)到明年。”

麥格納國際公司表示，由于芯片短缺的影響比預(yù)期的要大，它現(xiàn)在預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)的汽車比僅在 5 月份時(shí)預(yù)測的要少 160 萬輛。

該公司首席執(zhí)行官 Seetarama (Swamy) Kotagiri 表示：“很明顯，全球半導(dǎo)體芯片短缺對 2021 年的影響比今年早些時(shí)候業(yè)內(nèi)大多數(shù)人預(yù)期的影響更大。”

與許多供應(yīng)鏈問題一樣，半導(dǎo)體芯片短缺的主要原因是去年由于 COVID-19 的生產(chǎn)速度沒有像需求一樣迅速回升而導(dǎo)致生產(chǎn)普遍停工。隨著越來越多的人在家工作，芯片在消費(fèi)電子產(chǎn)品中的需求量特別大，這使得汽車行業(yè)不能獲得足夠的供應(yīng)。

汽車電子元件數(shù)量不斷增加所必需的芯片短缺迫使主要汽車制造商削減產(chǎn)量，并將供應(yīng)重點(diǎn)放在更大、利潤更高的卡車和 SUV 上，制造車輛以在以后添加缺失的零件，以及在某些情況下，完全刪除某些組件。

通用汽車削減了諸如無線手機(jī)充電、智能后視鏡、高清收音機(jī)和一些卡車節(jié)油功能等功能，因?yàn)樗噲D滿足經(jīng)銷商的強(qiáng)勁客戶需求，因?yàn)榻?jīng)銷商的貨物幾乎空無一人。

溫尼伯 Murray Chevrolet 總經(jīng)理 Dan Murray 表示，到目前為止，客戶并沒有因?yàn)橄鳒p而感到困擾。

“很多都是他們并不真正關(guān)心的事情。我的意思是在曼尼托巴，加熱方向盤是一個重要的選擇，所以這是我們不喜歡看到的，但在大多數(shù)情況下，客戶對被取消的東西感到滿意。”

他說他對通用汽車的反應(yīng)感到滿意，而且需求足夠高，以至于客戶接受了妥協(xié)，包括等待長達(dá)六周的車輛交付。經(jīng)銷商從 7 月開始，該地段只有 29 輛汽車，最終在當(dāng)月銷售和交付了 78 輛汽車。

“庫存如此緊張，以至于一切都在銷售中。”

由于主要汽車生產(chǎn)商表示情況仍然不穩(wěn)定，供應(yīng)短缺可能會持續(xù)一段時(shí)間。

福特首席執(zhí)行官吉姆法利在財(cái)報(bào)電話會議上表示，“我的猜測與任何人的猜測一樣好”，因?yàn)樗A(yù)計(jì)這些問題將持續(xù)到明年。

由于其主要芯片供應(yīng)商之一發(fā)生火災(zāi)，該公司受到的打擊尤其嚴(yán)重，而通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗巴拉表示，新的供應(yīng)問題正在出現(xiàn)。

“由于全球 COVID 爆發(fā)，我們在第三季度看到了新的挑戰(zhàn)，包括目前在馬來西亞的爆發(fā)導(dǎo)致半導(dǎo)體組裝、測試和封裝設(shè)施關(guān)閉。正如我們所說，這仍然是一個流動且快速變化的環(huán)境。”

8 月初，通用汽車宣布甚至將關(guān)閉部分卡車生產(chǎn)，而該公司位于安大略省英格索爾的 CAMI 工廠生產(chǎn)雪佛蘭 Equinox 自 2 月以來已基本關(guān)閉。

利納馬公司首席執(zhí)行官琳達(dá)哈森弗拉茨在財(cái)報(bào)電話會議上表示，持續(xù)的減產(chǎn)比預(yù)期的要嚴(yán)重。

她指出，進(jìn)入第二季度，預(yù)計(jì)全球損失的汽車產(chǎn)量將為 160,000 輛，最終達(dá)到 260 萬輛�，F(xiàn)在預(yù)計(jì)第三季度將減少 127 萬臺，從 5 月份的 50,000 臺上調(diào)，但她表示，她擔(dān)心實(shí)際上會在影響方面更接近第二季度。

“準(zhǔn)備好迎接比目前業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的更大的芯片損失在車輛制造方面的影響。我們在這里可能過于謹(jǐn)慎，但我們對所看到的低估模式感到擔(dān)憂。”

路透社19日報(bào)導(dǎo)，根據(jù)該媒體取得的信函(日期為8月18日)，密西根州參議員Gary Peters、Debbie Stabenow以及俄亥俄州參議員Sherrod Brown致信臺灣駐美代表蕭美琴，對她化解短缺的努力表示贊賞，但希望她能繼續(xù)跟臺灣政府設(shè)法緩解「我們州內(nèi)面臨的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)」。三名參議員在信中強(qiáng)調(diào)，希望能采取更進(jìn)一步的行動，增加芯片產(chǎn)能。

臺灣方面對路透社表示，確實(shí)已收到信，已將參議員的要求轉(zhuǎn)交負(fù)責(zé)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的政府部門。聲明稱，臺美「對于供應(yīng)鏈議題一直都在密切合作及溝通�！埂赶嘈排_灣、美國能攜手為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)打造安全又可靠的供應(yīng)鏈�！�

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豐田日本減產(chǎn)40%，汽車缺芯問題遠(yuǎn)未解決

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