速度與激情
在氣候變化和能源革命的背景下，電動汽車首先撼動了摩托車市場。各大賽事也非常樂于引入電動車。這些電動摩托賽車裝配電池后，雖然重量比參加Moto GP的一流賽車重得多（157公斤對260公斤），但是它們的速度和圈速已經(jīng)可以媲美參加Moto2這種世界級摩托車大賽的專業(yè)賽車。性能卓著的電動摩托賽車將電池放置在內(nèi)燃機車油箱和發(fā)動機所在的位置，電池容量為21 kW/h，足以覆蓋8到10圈的比賽距離——對于采用新技術(shù)的全新賽車系列來說，這已經(jīng)相當不錯了。
性能
炸裂
這種性能堪稱炸裂，功率覆蓋130 kW（177 PS）到200 kW（272 PS），在排位賽中甚至可以達到250 kW（340 PS）。這與電機的典型特征相吻合，幾乎可以立即提供215 Nm左右的最大扭矩。這種電池功率密度需要最好的充電技術(shù)。充電站由意大利制造商Enel提供，還配備來自東威斯特伐利亞的著名技術(shù)：菲尼克斯電氣的CCS充電連接器和插座。
組合式充電系統(tǒng)CCS
組合式充電系統(tǒng)（CCS）是為電動汽車提供交流（AC）和直流（DC）組合式充電的系統(tǒng)，交流和直流車輛插頭均可通過車輛插座這個通用接口進行充電。
常規(guī)交流充電需在車庫中充一整夜，若在停車場則需要充更長時間，而在休息站、餐館、超市、銀行等場所采用快速直流充電，只需幾分鐘。
組合式充電系統(tǒng)（CCS）符合IEC 62196-3和SAE J1772標準。該系統(tǒng)提供IEC 1型（北美）和IEC 2型（歐洲）插頭。菲尼克斯電氣與汽車行業(yè)的領(lǐng)先制造商共同開發(fā)該產(chǎn)品，目前，已廣泛應用于電動汽車。2013年，歐盟委員會規(guī)定使用符合IEC 62196標準的CCS 2型充電系統(tǒng)作為整個歐洲統(tǒng)一的充電標準。
優(yōu)勢
# 電動汽車可實現(xiàn)最大的充電靈活性
# 支持臨時快速充電和車庫整夜充電
# 通過電子鎖和電源觸點的溫度監(jiān)控，實現(xiàn)安全充電
# 適用于歐洲和北美地區(qū)的充電系統(tǒng)
Bradley Smith
2019賽季MotoE的頂級車手之一
來自英格蘭Team One Energy Racing車隊的頂級車手Bradley Smith在比賽中接受采訪時透露，駕駛電動小鋼炮并非完全沒有問題。“曲線運動的加速度簡直太驚人了，剎車會給摩托機車增加額外重量，所以我不得不在更早些時候更用力地剎車。在狹窄的彎道轉(zhuǎn)彎時，我不得不利用自己的體重。這是一項艱苦的工作。在速度方面，電動摩托機車已經(jīng)達到了Moto2的水平，這一切才剛剛開始。”
2019年德國薩克森州才開始舉辦摩托車系列賽。菲尼克斯電氣下屬的電動汽車子公司是Energica汽車公司SPA的官方合作伙伴，該公司現(xiàn)在不僅生產(chǎn)電動自行車，而且還為多個車隊生產(chǎn)各種摩托車。因為賽車手及其技能是最重要的因素，系列賽往往采用統(tǒng)一摩托車車型保證賽事的精彩度。賽車都是合法且免費提供的“Energica Ego”。
充電插座藏在座椅下面，用來“補充”電能
雖然薩克森州的實際比賽僅限于8圈，但突如其來的一場大雨導致賽車意外頻出，不斷打滑，比賽在僅僅跑了五圈之后就停止了。我們的受訪者Bradley Smith在這次獲得第二名，這個殊榮具有歷史意義。車座下的菲尼克斯電氣CCS產(chǎn)品也將一直伴隨他走向勝利。
