這家總部位于京都的芯片制造商的客戶包括豐田汽車(TM.US)、福特汽車(F.US)和本田汽車(HMC.US)。羅姆半導(dǎo)體首席執(zhí)行官IsaoMatsumoto表示，公司去年9月開始加強(qiáng)產(chǎn)能，并計(jì)劃在本財(cái)年再投資700億日圓(合6.36億美元)，但這些投資的帶來的影響不會立即顯現(xiàn)，因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)備的交付時(shí)間更長了。
Matsumoto本周接受采訪時(shí)表示:“自去年9月以來，我們所有的生產(chǎn)設(shè)施一直在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但客戶的訂單量很大。”“我認(rèn)為我們明年無法完成所有積壓的訂單。”
羅姆與InfineonTechnologiesAG等同行一起警告稱，供應(yīng)鏈困境的持續(xù)時(shí)間可能比先前預(yù)期的要長得多。目前芯片的交付時(shí)間已經(jīng)超過20周，因?yàn)镈elta變種病毒使從日本到東南亞恢復(fù)正常運(yùn)營的努力變得復(fù)雜。
最近幾周，材料和零部件短缺，再加上火車、輪船和飛機(jī)運(yùn)輸?shù)膿矶�，迫使從豐田到大眾汽車的全球汽車制造商削減或暫停生產(chǎn)。豐田上周表示，將暫時(shí)停止14家工廠的生產(chǎn)。
隨著汽車制造商為汽車添加更多電子產(chǎn)品和半導(dǎo)體，成立于60多年前的羅姆半導(dǎo)體已成為汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分。這家日本制造商的汽車解決方案包括用于電源管理、空調(diào)、照明和娛樂的設(shè)備。
目前最嚴(yán)重的生產(chǎn)瓶頸是缺乏制造引線框架所需的材料。引線框架是半導(dǎo)體單元內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)，與封裝的外部進(jìn)行信號通信。
Matsumoto說:“提價(jià)的提議根本起不了作用，因?yàn)槲覀兊墓⿷?yīng)商手頭沒有庫存。即使是我們預(yù)訂的，到貨的速度也達(dá)不到我們的預(yù)期。”
芯片短缺可能有利于利潤
BloombergIntelligence分析師MasahiroWakasugi和IanMa在研究報(bào)告中寫道:“羅姆半導(dǎo)體的營業(yè)利潤率可能會擴(kuò)大，因?yàn)槠溆?jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張可能預(yù)示著銷售和利潤的增長，以及在全球芯片短缺的情況下海外市場份額的增長。”
不過，一些分析師警告稱，需求最終可能會突然下降，因?yàn)樵黾拥纳a(chǎn)線將開始提高產(chǎn)能，客戶也將獲得足夠的庫存。
晨星公司股票研究主管KazunoriIto稱，“目前的危機(jī)是由于供應(yīng)商產(chǎn)出不足，以及制造商因擔(dān)憂而試圖購買超出需求的零部件。”“兩者都將在2023年左右消失。”
目前的供應(yīng)短缺意味著羅姆半導(dǎo)體不得不擱置先前擬定的一項(xiàng)多年計(jì)劃，該計(jì)劃旨在將部分芯片生產(chǎn)流程外包給海外代工�？紤]到日本自然災(zāi)害日益頻繁，這一安排意在維護(hù)其業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃的一部分，尤其是對需要尖端技術(shù)的芯片。
Matsumoto表示，“我們要求其他人代我們生產(chǎn)芯片數(shù)量的計(jì)劃沒有改變，但這些代工廠目前沒有這樣的產(chǎn)能，明年看起來也很緊張，”“也許我們可以從后年開始恢復(fù)它，盡管是逐漸的。”
羅姆半導(dǎo)體今年獲得了兩份政府補(bǔ)貼，以加強(qiáng)其在日本和馬來西亞的生產(chǎn)。但Matsumoto說，為了進(jìn)一步支持半導(dǎo)體制造商及其子公司，日本政府可以提供更多優(yōu)惠，包括稅收優(yōu)惠和降低可再生能源的成本，因?yàn)橄M(fèi)者對碳中和生產(chǎn)工藝的需求不斷上升。
他說:“我們應(yīng)該在日本使用多少可再生能源是一個巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀兿牧舜罅康碾娏Γ@種能源的成本非常昂貴。”“在提高我們的日本境內(nèi)產(chǎn)能方面，這可能成為我們的問題，將這些生產(chǎn)線遷往日本以外可能成為我們考慮的必然選擇。”
