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東京奧委會日前對外發(fā)布消息稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日下午兩點(diǎn)，日本盲人柔道運(yùn)動員北園新光在殘奧村內(nèi)被豐田自動駕駛巴士撞到，造成北園新光頭部和兩腿受傷，由于擔(dān)心他可能患有輕度腦震蕩，醫(yī)生建議這位視力受損的運(yùn)動員退出比賽。

根據(jù)豐田的官方聲明，盡管汽車的軟件和攝像頭檢測到前面有行人，但機(jī)器未能及時(shí)剎車，然后車輛駛離丁字路口，穿過北園正在使用的人行橫道將其撞到。豐田隨后為這起事故道歉，稱對于自動駕駛有些“過于自信”。

事故發(fā)生之后，豐田立即停運(yùn)了東京殘奧會上運(yùn)行的所有 e-Palette 自動駕駛巴士。

圖源：央視財(cái)經(jīng)

豐田自動駕駛巴士原本應(yīng)該是本次東京殘奧會的一大亮點(diǎn)，為了滿足殘奧村場景的使用，豐田還為e-Palette 自動駕駛巴士進(jìn)行了一些特殊設(shè)計(jì)。豐田于2019年宣布將在東京奧運(yùn)會及殘奧會期間使用e-Palette 自動駕駛巴士，車隊(duì)里一共20輛車，每輛車配備一個(gè)安全員以確保安全。奧運(yùn)會閉幕之后，豐田公司對巴士進(jìn)行了改造，這些改動包括：

加裝電動斜坡；
每輛車可容納四輛輪椅；
調(diào)整內(nèi)裝以協(xié)助色盲人員使用。

在性能方面，豐田e-Palette 自動駕駛巴士宣稱能夠滿足L4級自動駕駛，專為低速接駁設(shè)計(jì)，能夠以最高 20km/h 的時(shí)速沿著既定的環(huán)狀路線行駛。

事故發(fā)生之后，豐田社長豐田章男在接受采訪時(shí)為事故道歉。“很抱歉讓這么多人擔(dān)心這種接觸事故，”他說。

目前，豐田e-Palette 自動駕駛巴士已經(jīng)再次投入到使用中，但增加了更多的人力來保障汽車的運(yùn)營安全，每個(gè)十字路口的 6 人增加到至少 20 人，并將接受更多關(guān)于“多樣化”的培訓(xùn)。豐田公司表示：“豐田將繼續(xù)每天改進(jìn)，即使在恢復(fù)運(yùn)營后，直到殘奧會運(yùn)動員村關(guān)閉，并將繼續(xù)與組委會合作，確保運(yùn)動員和村里其他人的安全和保障。”

日本奧委會的聲明中提到，也許這場事故的錯(cuò)誤并不在L4級別的自動駕駛，從當(dāng)前的消息來看，事故發(fā)生時(shí)車輛似乎是人為錯(cuò)誤可能導(dǎo)致了與運(yùn)動員的實(shí)際碰撞，因?yàn)椴僮鲉T顯然接管了控制權(quán)以進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。目前，豐田和東京奧委會都在積極配合警方的調(diào)查，以確定事故發(fā)生的具體情況。

這場事故再一次讓自動駕駛成為了眾矢之的，這一次豐田e-Palette 自動駕駛巴士相當(dāng)于在園區(qū)道路內(nèi)出現(xiàn)了事故，雖然事故中有人為的因素存在，但不可否認(rèn)，作為汽車的使用者，車輛無論如何都將和人發(fā)生關(guān)系，人為因素也是車企必須要考慮到的安全問題。

近兩年，全球各車企對于自動駕駛的宣傳和使用幾乎都是豐田所提到的“過于自信”的狀態(tài)，因此安全事故頻出，也造成了一些人員的傷亡。

以下是幾個(gè)引起產(chǎn)業(yè)轟動的自動駕駛事故：

2016年，進(jìn)入中國市場三個(gè)月后，特斯拉 Model S 轎車在自動巡航模式下發(fā)生追尾事故，致使23歲車主不治身亡；
2018年3月，一輛Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞到一個(gè)橫穿馬路的行人，導(dǎo)致該行人不治身亡；
2019年3月，美國佛羅里達(dá)州的一輛特斯拉Model Y和白色半掛卡車相撞，特斯拉駕駛員不幸身亡；
2021年8月，美一好品牌創(chuàng)始人駕駛蔚來ES8汽車啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后發(fā)生車禍，不幸逝世；

……

不得不說，當(dāng)前的自動駕駛有些操之過急，但其價(jià)值是值得肯定的。密歇根大學(xué)交通研究所報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全球平均每10萬人中，約18人因交通事故喪生，全球交通事故平均死亡率為0.018%。而在相關(guān)事故分析中，人為因素在事故中占比高達(dá)60%，且絕大多數(shù)的傳統(tǒng)事故在駕駛員意識清醒且注意力集中的狀態(tài)下是可以避免的。

工信部等11部委此前聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)�；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。這樣的發(fā)展戰(zhàn)略也能夠說明，我們是認(rèn)可自動駕駛發(fā)展前景的。我們抨擊自動駕駛的出發(fā)點(diǎn)是我們認(rèn)可生命高于一切，車企急于秀技術(shù)而有些冒進(jìn)，但自動駕駛的使命同樣是維護(hù)生命高于一切，只是技術(shù)、法規(guī)和配套都還需要完善。

根據(jù)IHS Markit預(yù)測，L2及以上的新車滲透率在2025年將達(dá)到45%，2030年將達(dá)到80%，將產(chǎn)生三個(gè)萬億級市場——無人出租、無人卡車和智能駕駛Tier 1；兩個(gè)千億市場——無人配送和無人公交；數(shù)個(gè)百億級市場——港口、礦山、機(jī)場等。因此，市場的藍(lán)海屬性明顯。提醒那些投身自動駕駛藍(lán)海的企業(yè)，沉下心來搞研發(fā)和測試才是正途，切勿為了短期利益而抱有僥幸心理去冒險(xiǎn)商用，別讓一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)還沒有騰飛，就被謀小利者而誤大業(yè)。

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豐田致歉！自動駕駛巴士在殘奧會“闖禍”

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