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北美時間10月7日，特斯拉召開了2021年的股東大會。盡管在這場大會上，特斯拉并沒有通過任何新技術(shù)、新產(chǎn)品的發(fā)布，再一次引起全網(wǎng)熱議，但是特斯拉在大會上所透露的不少關(guān)鍵信息，也足以讓不少關(guān)注特斯拉的投資者能夠吃下一顆定心丸。在本屆大會上，特斯拉給出了新階段的新目標(biāo)：到2030年，特斯拉年銷量將達(dá)到2000萬輛的水平，并且實現(xiàn)每年1500 GWh的儲能業(yè)務(wù)銷量。

而在特斯拉公布2030年的宏偉愿景之前，也有一些分析研究機構(gòu)對特斯拉在未來5-10年的發(fā)展前景作出了預(yù)測，例如在今年3月，一家瑞銀集團（UBS）旗下的分析研究團隊預(yù)測特斯拉2025年的年銷量將達(dá)到230萬輛。

如果特斯拉能用5年時間，將年銷量從分析機構(gòu)預(yù)測的230萬輛提升到馬斯克展望的2000萬輛的水平，那么對于那些在2021年才想起要入手特斯拉股票的投資者而言，他們所獲得的投資回報，也將絲毫不亞于在2020年以前建倉特斯拉的投資者。值得注意的是，在這場時長100分鐘的股東大會上，馬斯克不僅透露了“2030年銷量2000萬”這樣的愿景，同時也透露了未來特斯拉將采取的一系列舉措和改變。

在一次接受媒體采訪時，馬斯克曾經(jīng)指出他本人十分推崇“第一性原理”，簡而言之，“第一性原理”指的是回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進(jìn)行解構(gòu)分析，從而找到實現(xiàn)目標(biāo)最優(yōu)路徑的方法。因此從在股東大會上所透露的一系列舉措、改變來看，我們不難發(fā)現(xiàn)馬斯克正是要通過“第一性原理”這條準(zhǔn)繩，進(jìn)一步打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更多環(huán)節(jié)，為特斯拉沖擊2030年的“小目標(biāo)”掃清更多障礙。

當(dāng)在大會上透露特斯拉總部將從加州遷移到得克薩斯州的奧斯汀的時候，馬斯克本人給出的解釋是加州房價太高，員工買不起房子。但在過去1年來，奧斯汀當(dāng)?shù)氐姆績r也出現(xiàn)了一輪飛漲。由此可見，房價過高絕不是馬斯克讓特斯拉離開加州的原因。

而且馬斯克也在大會上透露，由于加州總部距離不少員工的住所距離較遠(yuǎn)，員工上下班通勤時間將近2小時。而且比起加州總部，德州總部能像疫情中的國內(nèi)居民區(qū)那樣實現(xiàn)閉環(huán)管理，對于特斯拉而言，他們也能進(jìn)一步降低疫情的沖擊和各種客觀因素的干擾。對于特斯拉這樣一家技術(shù)型公司來說，人才確實是公司的經(jīng)營之本，倘若特斯拉的所有員工能將更多精力、時間投入到工作之中，對于特斯拉的加速成長也能起到更多推動作用。

對于Cybertruck、Semi、Roadster這3款未上市車型，特斯拉也在大會上透露了相關(guān)信息。據(jù)介紹，Cybertruck是在2022年開始生產(chǎn)，2023年開始大量生產(chǎn)。Semi和 Roadster則是在2023年開始生產(chǎn)。

當(dāng)特斯拉Cybertruck還沒有正式投產(chǎn)的時候，也有不少競爭對手也想搶先特斯拉一步占領(lǐng)高端純電動皮卡車的細(xì)分市場。今年5月20日，福特正式發(fā)布了純電動皮卡車F-150 Lightning，并且宣布將在2022年春季上市。而在9月14日，特斯拉的對手Rivian公司宣布旗下第一輛電動皮卡已成功下線，因此Rivian也成為了全球第一家將電動皮卡推向市場的公司。

盡管在皮卡車的細(xì)分市場中特斯拉似乎慢人一步，但不可否認(rèn)的是，Cybertruck的上市也將讓特斯拉的品牌優(yōu)勢能在皮卡車的細(xì)分市場得到進(jìn)一步轉(zhuǎn)化。得益于皮卡車在歐美市場所具備的群眾基礎(chǔ)，我們有理由相信Cybertruck能成為Model 3、Model Y之后的又一個專屬于特斯拉的“銷量密碼”。

而在在售車型方面，在特斯拉官網(wǎng)，搭載78.4kWh三元鋰電池的Model 3 Performance 版本續(xù)航顯示標(biāo)準(zhǔn)更換為了CLTC標(biāo)準(zhǔn)，因此車輛的續(xù)航里程也提升至675km。相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)，CLTC更貼近中國駕駛員所遇到的“堵車時車輛中低速行駛、加減速頻繁”的實際情況。由此可見，特斯拉對于Model 3 Performance在中國市場的續(xù)航表現(xiàn)具有更強的信心，此舉也能在一定程度上刺激到終端市場對于Model 3 Performance的急切需求。

為了實現(xiàn)公司自身的“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的愿景，特斯拉始終都在盡可能地降低每臺車的造車成本。因此在和松下、寧德時代等供應(yīng)商展開深度合作的同時，特斯拉也推出了自主研發(fā)的4680電池。而在這次大會上，馬斯克表示4680電池已經(jīng)進(jìn)入了試生產(chǎn)測試階段。

盡管目前4680電池不會在今年正式投產(chǎn)，但是我們也有理由相信當(dāng)4680電池已經(jīng)走進(jìn)試生產(chǎn)測試階段以后，就會通過在性能、安全等方面的反復(fù)測試，確保第一臺搭載4680電池的特斯拉量產(chǎn)車能夠早日走下生產(chǎn)線。

在大會上，馬斯克不僅透露了2030年的“小目標(biāo)”，并且“暗示”了為了“小目標(biāo)”的實現(xiàn)特斯拉將會怎么做：馬斯克要將總部搬到奧斯汀，并且要讓Cybertruck、Semi、Roadster盡快投產(chǎn)，此外，4680電池也將進(jìn)行緊鑼密鼓的反復(fù)測試。得益于馬斯克本人的戰(zhàn)略目光和商業(yè)思維，我們不難相信在未來5到10年時間里，那些幾度沽空特斯拉的做空機構(gòu)也將不止一次認(rèn)識到做空特斯拉的做法并不理智，哪怕他們有無數(shù)次機會零距離走進(jìn)特斯拉的生產(chǎn)線和門店，但他們依舊無法明白為什么特斯拉總能在一次次的做空呼聲中笑到最后。

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搬總部、造新車、驗電池：為了特斯拉2030的小目標(biāo)，馬斯克要這么做

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