另外，在芯片短缺的隱憂中，作為國內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也傳來利好——蔚來汽車和小鵬汽車9月交付量雙雙破萬，宣告造車新勢力邁上了新臺階。
“MCU+電源管理芯片”組合能否助國內(nèi)廠商打破困境？
據(jù)了解，由于MCU市場供應(yīng)商眾多，競爭較為激烈，而價格競爭一直是各大廠商搶占市場的重要策略，導(dǎo)致MCU產(chǎn)品的價格一直不高。
價格競爭本就不易，國外MCU大廠還建立了非常全的產(chǎn)品生態(tài)，能同步提供MCU的周邊配套芯片，比如電源管理芯片、驅(qū)動芯片、接口電路、數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片等，包括ST、TI、NXP、Microchip、Renesass在內(nèi)的大廠都擁有這些產(chǎn)品組合，可以圍繞主芯片MCU提供完整的系統(tǒng)解決方案。
“國外大廠擁有完整的產(chǎn)品生態(tài)，在與國內(nèi)廠商競爭時，可以通過降低MCU產(chǎn)品的價格來搶占市場，但仍然能從其他芯片賺到錢，甚至提高周邊電源管理或是驅(qū)動芯片的價格來保證整體解決方案的利潤。”業(yè)內(nèi)人士對集微網(wǎng)表示，反觀國內(nèi)廠商，如果只做MCU，要保證利潤的話價格就很難降下來。
業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，終端客戶也更愿意從一個原廠采購?fù)暾慕鉀Q方案，因?yàn)镸CU不能單獨(dú)使用，客戶從一家企業(yè)購買MCU后，還需要從其他企業(yè)購買周邊配套芯片，這對于客戶的管理成本將大幅增加。
因此，國內(nèi)外廠商都在不斷完善公司產(chǎn)品生態(tài)，例如日本MCU大廠Renesas連續(xù)收購了Intersil、IDT、Dialog三家模擬芯片廠商，射頻芯片大廠Qorvo收購了專注可編程電源管理和電機(jī)控制芯片廠商Active-Semi，專注LED驅(qū)動芯片的晶豐明源開始研發(fā)DC/DC電源芯片，并通過收購南京凌鷗進(jìn)入MCU領(lǐng)域，以提高競爭力。
目前，TI、ADI、三星等國外大廠都有電源管理+MCU的產(chǎn)品組合，國內(nèi)廠商同樣在朝該領(lǐng)域拓展，據(jù)集微網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，包括上海貝嶺、中穎電子、比亞迪、晶豐明源、富滿電子、伏達(dá)半導(dǎo)體、英集芯、泰矽微、思遠(yuǎn)半導(dǎo)體、芯海科技、兆易創(chuàng)新、昇生微、賽騰微、思瑞浦在內(nèi)的眾多國內(nèi)廠商都推出了電源管理+MCU的產(chǎn)品組合，或是集成電源管理和MCU的芯片產(chǎn)品。
值得一提的是，近年來推出電源管理+MCU產(chǎn)品組合的國內(nèi)廠商，有了更明確的垂直應(yīng)用領(lǐng)域，比如，快充和TWS是兆易創(chuàng)新、昇生微、思遠(yuǎn)半導(dǎo)體、英集芯、伏達(dá)半導(dǎo)體等眾多廠商的選擇。
半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)入業(yè)績爆發(fā)期
不難看出，在當(dāng)前半導(dǎo)體趨勢向好背景下，國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上市公司在積極提高自身競爭力，這也為他們業(yè)績爆發(fā)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。隨著三季度業(yè)績預(yù)告密集披露，雷曼光電、利揚(yáng)芯片、新萊應(yīng)材等多家半導(dǎo)體上市公司業(yè)績亮眼。
10月11日，利揚(yáng)芯片公告稱，預(yù)計(jì)2021年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.68億元至2.81億元，同比增加52%到60%。預(yù)計(jì)2021年前三季度歸母凈利潤為7700萬元至8200萬元，同比增加152%到168%。預(yù)計(jì)前三季度扣非后凈利潤為人民幣7300萬元至7750萬元，與上年同期相比，同比增加154%到169%。
10月11日，雷曼光電業(yè)績預(yù)告顯示，前三季度公司凈利潤預(yù)計(jì)在4100萬元-5100萬元之間，同比大增6478%-8083%。
10月12日，據(jù)新萊應(yīng)材發(fā)布2021年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，公司凈利潤為1.15-1.3億元，同比暴增83.52%-107.45%，其中第三季度凈利潤為0.47-0.62億元，同比大增81.7%-139.55%。受此影響，新萊應(yīng)材10月13日股價漲停，漲幅達(dá)20%。
10月14日，晶盛機(jī)電發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2021年前三季度歸母凈利10.73億元-11.78億元，比上年同期增長105％–125％。預(yù)計(jì)第三季度凈利潤4.73億元-5.78億元，同比增長91.34%-133.68%。
10月14日，潔美科技公布2021年前三季度業(yè)績預(yù)告，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤3.17億元-3.38億元，比上年同期增長50%-60%
蔚來小鵬交付量率先“破萬”
在全球芯片緊缺背景下，國內(nèi)半導(dǎo)體廠商從中獲得發(fā)展機(jī)遇，并取得了不錯的業(yè)績。而作為芯片重要的下游應(yīng)用之一的汽車，則始終處在缺芯的隱憂下。不過，國內(nèi)部分新能源汽車企業(yè)在9月仍交出了不錯的交付量成績，展示了新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。
近日，各家造車新勢力紛紛發(fā)布9月汽車交付量，部分品牌止住頹勢，汽車交付量也迎來新高，而部分品牌未能延續(xù)此前的良好勢頭，汽車交付量下滑明顯。
其中，蔚來汽車、小鵬汽車聯(lián)袂實(shí)現(xiàn)月交付量破萬，宣告造車新勢力邁上了新臺階。
蔚來汽車是頭部造車新勢力中，近幾個月汽車月交付量變動最劇烈的一家企業(yè)，其在6月突破8000輛后，汽車交付量遭遇兩連跌，特別是8月份，交付量不足6000輛，被哪吒汽車一舉超越。同時，在7月末和8月中旬，蔚來汽車還發(fā)生了兩起交通事故，讓蔚來的未來蒙上了一層陰影。
不過，在經(jīng)歷大跌之后，蔚來汽車于9月迎來了大漲，該月累計(jì)交付汽車10628輛，不僅擺脫了過去兩個月的焦慮，還邁過了“汽車月交付量過萬”這一門檻，而蔚來汽車也憑此重回榜首，再次用實(shí)力證明了自己的地位與價值。
事實(shí)上，率先官宣月交付量過萬的并非蔚來汽車，而是小鵬汽車，其在9月30日晚上就發(fā)布消息成，9月汽車交付量達(dá)到10412輛。
長期處于領(lǐng)跑位置的蔚來汽車，從2018年實(shí)現(xiàn)年度交付量破萬到2019年一季度實(shí)現(xiàn)季度交付量破萬，再到今年9月達(dá)成月交付量破萬，蔚來汽車歷經(jīng)了4年長跑，而其與小鵬汽車攜手達(dá)成這一目標(biāo)，則成為了造車新勢力邁向新臺階的標(biāo)志性事件，距離盈利的目標(biāo)也更近了一步。
從近幾個月看，無論蔚來汽車還是理想汽車，導(dǎo)致他們汽車月交付量大起大落的主要原因中，芯片等零部件短缺不可忽視，在這樣的背景下，蔚來汽車、小鵬汽車率先取得月交付量破萬的成績實(shí)屬不易。
