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因?yàn)槿毙�，最近又有多家車廠宣布了停產(chǎn)計(jì)劃。

10月15日，豐田公司表示，因?yàn)樾鹿诖罅餍泻腿虬雽?dǎo)體短缺，公司這將十一月生產(chǎn)目標(biāo)削減15。

隨著全球最大汽車市場(chǎng)的大流行限制放寬以及消費(fèi)者希望彌補(bǔ)失去的時(shí)間，全球汽車制造商一直在努力跟上對(duì)其汽車的反彈需求。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)周五稱，9的月新車注冊(cè)較去年同期下降25％，這主要是因?yàn)樾酒倘睕](méi)法生產(chǎn)足夠多的車，導(dǎo)致經(jīng)銷商沒(méi)有足夠的車去賣。

歐洲制造商協(xié)會(huì)表示，全球半導(dǎo)體短缺——由供應(yīng)鏈問(wèn)題和封鎖期間家用電子產(chǎn)品銷量激增等因素引起——給汽車行業(yè)帶來(lái)了沉重打擊，大眾汽車報(bào)告稱，公司9 月份銷量下降了 28%。由于大流行對(duì)銷售影響的不確定性，許多汽車制造商去年減少了零件訂單，現(xiàn)在他們正在努力采購(gòu)新零件。

其他行業(yè)參與者因此宣布削減其制造計(jì)劃，但擁有芯片庫(kù)存的豐田能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手堅(jiān)持更長(zhǎng)時(shí)間。

然而，在 9 月，豐田宣布大幅削減其 9 月和 10 月的生產(chǎn)目標(biāo)，理由是缺乏半導(dǎo)體以及難以從受冠狀病毒打擊的東南亞供應(yīng)商那里獲得零件。

豐田最初計(jì)劃在 11 月生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛汽車，希望能彌補(bǔ)之前的產(chǎn)量不足，滿足強(qiáng)勁的全球需求。

但是，獲得供應(yīng)的持續(xù)困難迫使它改變了這些計(jì)劃。該公司現(xiàn)在預(yù)計(jì)下個(gè)月將生產(chǎn) 850,000 至 900,000 輛汽車。去年11月，它生產(chǎn)了83萬(wàn)輛汽車。

豐田在其網(wǎng)站上的一份聲明中表示，它仍有望在 3 月份的財(cái)政年度結(jié)束前實(shí)現(xiàn)其 900 萬(wàn)輛汽車的年產(chǎn)量預(yù)測(cè)——從 9 月份的 930 萬(wàn)輛下調(diào)。

該公司表示正在考慮應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈困難的戰(zhàn)略，并指出“我們預(yù)計(jì)半導(dǎo)體短缺將長(zhǎng)期持續(xù)。”

日產(chǎn)汽車將在 11 月之前減產(chǎn) 30%

據(jù)日經(jīng)報(bào)道，由于全球芯片短缺持續(xù)存在，日產(chǎn)汽車將在 10 月和 11 月將全球計(jì)劃產(chǎn)量縮減 30%。

這家日本汽車制造商最近向供應(yīng)商通報(bào)了其最新計(jì)劃，分別在 10 月和 11 月分別生產(chǎn) 263,000 輛和 320,000 輛汽車。這兩個(gè)數(shù)字都比之前的預(yù)期低 30%。

由于馬來(lái)西亞的半導(dǎo)體產(chǎn)量停滯不前，日產(chǎn)汽車在 8 月份停止了美國(guó)工廠的運(yùn)營(yíng)兩周。但截至 9 月的生產(chǎn)速度超出預(yù)期，部分原因是日產(chǎn)的初步估計(jì)比其他公司更為保守。這家汽車制造商能夠在一定程度上控制芯片短缺的負(fù)面影響。

10 月份的生產(chǎn)計(jì)劃要求與上一年相比增加產(chǎn)量，但隨著其他汽車制造商也增加產(chǎn)量，半導(dǎo)體供應(yīng)趨緊。與之前的計(jì)劃相比，這導(dǎo)致日產(chǎn)最近采取了削減產(chǎn)量的舉措。

就日產(chǎn)而言，該公司目前預(yù)計(jì) 10 月份的產(chǎn)量將比去年同期下降 32%，但 11 月份的利潤(rùn)率將提高至 21%。豐田 11 月的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將與 2020 年 11 月的 820,000 輛持平，創(chuàng)下當(dāng)月的紀(jì)錄。

“半導(dǎo)體短缺的影響肯定正在改善，”一家汽車制造商的高管表示。

汽車制造商也看到緊張的零部件供應(yīng)有所緩解。豐田及其同行正準(zhǔn)備從 12 月開始提高產(chǎn)量。在現(xiàn)階段，日產(chǎn)并未改變其預(yù)測(cè)，即芯片危機(jī)將使截至 2022 年 3 月的財(cái)政年度的汽車產(chǎn)量減少 500,000 輛。

日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官 Makoto Uchida 表示：“我們估計(jì)下半年我們將能夠恢復(fù)減少的一半產(chǎn)量。”

然而，未來(lái)會(huì)怎樣，仍遠(yuǎn)未確定。

東海東京綜合研究所高級(jí)分析師 Seiji Sugiura 表示：“每家公司都優(yōu)先考慮將半導(dǎo)體用于流行的汽車和預(yù)計(jì)將有高需求市場(chǎng)的產(chǎn)品。” “展望未來(lái)，他們將接受如何分配有限資源以恢復(fù)生產(chǎn)的測(cè)試。”

捷豹路虎暫停了 Halewood 工廠的生產(chǎn)

由于全球芯片短缺，捷豹路虎日前宣布，被迫關(guān)閉其一家主要工廠的汽車生產(chǎn)一周。

在一周沒(méi)有生產(chǎn)車輛后，裝配線工人將重新返回 JLR 在默西塞德郡的 Halewood 工廠。該工廠生產(chǎn) Land Rover Discovery Sport 和 Range Rover Evoque 車型，盡管它全年都在與供應(yīng)問(wèn)題作斗爭(zhēng)。

世界上每家大型汽車制造商都承認(rèn)芯片（也稱為半導(dǎo)體）短缺的影響，這些芯片用于汽車控制從電池到雨刷器的一切。

法國(guó)汽車制造商雷諾早前表示，今年將削減 50 萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，這是此前預(yù)測(cè)的兩倍。據(jù)路透社報(bào)道，雷諾首席財(cái)務(wù)官 Clotlide Delbos 警告說(shuō)，在 2022 年的大部分時(shí)間里，芯片供應(yīng)仍將受到限制。

據(jù)三位消息人士透露，由印度塔塔公司擁有的捷豹路虎正專注于生產(chǎn)其最賺錢的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)車型，這兩款車型均在西米德蘭茲郡的索利哈爾制造。

據(jù)認(rèn)為，英國(guó)最大的汽車雇主已在去年的幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)削減了同樣位于西米德蘭茲郡的 Halewood 和 Castle Bromwich 的生產(chǎn)，盡管后者的生產(chǎn)預(yù)計(jì)也將在未來(lái)幾年逐漸減少，因?yàn)槠囍圃焐陶狭爽F(xiàn)場(chǎng)的其他業(yè)務(wù)。

路虎攬勝車型的金屬加工也在 Halewood 繼續(xù)進(jìn)行。

半導(dǎo)體短缺打擊了每一個(gè)大型芯片用戶，但汽車行業(yè)受到的影響尤其嚴(yán)重，因?yàn)楣驹诖罅餍虚_始時(shí)就削減了產(chǎn)量。

其他英國(guó)汽車制造商也陷入困境。今年早些時(shí)候，德國(guó)寶馬旗下的 Mini 不得不調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，盡管最近幾個(gè)月它的問(wèn)題有所緩解。

JLR 發(fā)言人表示：“與其他汽車制造商一樣，我們目前正在經(jīng)歷一些 Covid-19 供應(yīng)鏈中斷，包括半導(dǎo)體的全球供應(yīng)，這對(duì)我們的生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生了影響。因此，我們調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃以反映這一點(diǎn)。

“我們繼續(xù)看到客戶對(duì)我們的車輛系列的強(qiáng)勁需求。我們正在與受影響的供應(yīng)商密切合作，以解決問(wèn)題并盡可能減少對(duì)客戶訂單的影響。”

通用汽車和福特的業(yè)績(jī)反映出芯片短缺對(duì)行業(yè)的不同影響

據(jù)路透社報(bào)道，到美國(guó)汽車制造商公布第三季度業(yè)績(jī)時(shí)，通用汽車和福特汽車可能會(huì)向投資者展示全球半導(dǎo)體芯片短缺對(duì)財(cái)務(wù)的正面和負(fù)面影響。

由于缺乏半導(dǎo)體，通用汽車和福特汽車不得不停止一些裝配線，并應(yīng)對(duì)其他零件和原材料以及運(yùn)輸成本上升的問(wèn)題。生產(chǎn)損失和供應(yīng)鏈成本上升給利潤(rùn)率帶來(lái)壓力。

然而，由于對(duì)利潤(rùn)豐厚的全尺寸卡車和 SUV 的強(qiáng)勁需求，通用和福特已經(jīng)能夠抵消這種壓力，這使他們能夠減少折扣并保持強(qiáng)勁的利潤(rùn)。

投資者將仔細(xì)聆聽通用汽車和福特各自的首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 和吉姆·法利 (Jim Farley) 關(guān)于他們可以在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保護(hù)利潤(rùn)免受供應(yīng)鏈風(fēng)暴影響的言論。

通用汽車和福特最近都概述了從軟件驅(qū)動(dòng)的服務(wù)中獲得更多收入的戰(zhàn)略，并認(rèn)為他們的業(yè)務(wù)應(yīng)該得到更像電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司一樣的估值。

但現(xiàn)在和未來(lái)幾年，底特律汽車制造商——比如特斯拉——將主要依賴銷售硬件的利潤(rùn)。

由于經(jīng)銷商批次的庫(kù)存枯竭，芯片短缺嚴(yán)重打擊了汽車銷售。美國(guó) 9 月新車銷量降至略高于 1200 萬(wàn)輛的溫和年率，行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu) IHS Markit 上個(gè)月將其 2022 年全球輕型汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)下調(diào)了 850 萬(wàn)輛或 9.3%，理由是供應(yīng)鏈中斷。

上個(gè)月，通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森警告稱，由于芯片短缺，該公司第三季度的批發(fā)交付量可能會(huì)減少 20 萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，鋼鐵和其他大宗商品的價(jià)格一直在上漲。全球供應(yīng)鏈的中斷，無(wú)論是港口擁擠還是樹脂和鎂等材料短缺，都繼續(xù)推高運(yùn)營(yíng)成本并中斷生產(chǎn)計(jì)劃。

最近來(lái)自 Magna International、Continental 、Autoliv 、Aptiv Plc 、Lear Corp 和 ABB等供應(yīng)商的供應(yīng)鏈中斷警告表示，最嚴(yán)重的后果可能還在后頭。

包括通用汽車總裁馬克·羅伊斯 (Mark Reuss) 在內(nèi)的幾位汽車高管表示，他們認(rèn)為明年的芯片狀況將趨于穩(wěn)定，盡管低于預(yù)期水平。然而，包括戴姆勒公司首席執(zhí)行官 Ola Kallenius在內(nèi)的一些高管認(rèn)為，這種影響可能會(huì)持續(xù)到 2023 年。

英特爾、AMD 和 Nvidia 都同意：芯片短缺不會(huì)很快結(jié)束

持續(xù)的芯片短缺導(dǎo)致從計(jì)算機(jī)到 Cameros 的所有產(chǎn)品庫(kù)存低、價(jià)格高。不幸的是，它不會(huì)很快消失。英特爾首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 在向股東宣布英特爾第三季度財(cái)務(wù)收益時(shí)表示，他預(yù)計(jì)短缺最早要到 2023 年才會(huì)結(jié)束。

“我們現(xiàn)在處于最糟糕的時(shí)期，明年每個(gè)季度我們都會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，但直到 2023 年他們才會(huì)實(shí)現(xiàn)供需平衡，” Gelsinger 告訴 CNBC。英特爾最近表示，芯片短缺正在拖累筆記本電腦的銷售，并警告說(shuō)，這個(gè)假期可能很難找到價(jià)格非常好的 PC 交易。

芯片行業(yè)的其他巨頭或多或少都同意這一點(diǎn)。在 8 月份的類似財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，Nvidia 首席執(zhí)行官 Jensen Huang告訴投資者，他預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈問(wèn)題將在 2022 年的“絕大多數(shù)”期間繼續(xù)存在。Nvidia 的顯卡近兩年來(lái)一直供不應(yīng)求，導(dǎo)致二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格上漲隨著黃牛、加密貨幣礦工和偶爾的 PC 游戲玩家爭(zhēng)奪零售市場(chǎng)上很少有可用的 GPU暴漲。

英特爾和英偉達(dá)在 PC 領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)是一致的，盡管他們稍微樂(lè)觀一些。在 9 月的 Code Conference 上，AMD CEO 蘇麗莎預(yù)測(cè)，芯片短缺在上半年“吃緊”之后，到 2022 年下半年將“不那么嚴(yán)重”。

它并沒(méi)有就此結(jié)束。高通、ARM、三星和蘋果的領(lǐng)導(dǎo)者都同意，芯片短缺將持續(xù)到 2022 年，對(duì)更長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)持不同程度的悲觀態(tài)度。工業(yè)大國(guó)正試圖通過(guò)擴(kuò)大制造業(yè)來(lái)增加供應(yīng)，而立法者則試圖幫助他們，并取得了不同程度的成功。但人們的共識(shí)似乎是，明年幾乎所有內(nèi)置芯片的產(chǎn)品都將繼續(xù)出現(xiàn)高價(jià)和有限的庫(kù)存。

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