昨日，特斯拉大漲，市值首次突破萬(wàn)億美元大關(guān)，成為首家市值突破1萬(wàn)億的汽車(chē)企業(yè)。而特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的個(gè)人財(cái)富也急劇飆升，目前凈資產(chǎn)約為2810億美元。
三刷紀(jì)錄
昨日，特斯拉獲得了三大突破：訂單業(yè)內(nèi)稱雄，市值問(wèn)鼎萬(wàn)億，股價(jià)突破千元。
據(jù)外媒報(bào)道，全球最大的汽車(chē)租賃公司之一赫茲環(huán)球(Hertz Global)日前向特斯拉訂購(gòu)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，訂單金額高達(dá)42億美元，一舉成為電動(dòng)汽車(chē)有史以來(lái)最大一筆交易，并鎖定了特斯拉約10%的年產(chǎn)能。
據(jù)特斯拉消息，公司三季度在華收入31.13億美元，同比大增78.5%。特斯拉的Model 3成為9月份歐洲新車(chē)銷(xiāo)量第一的全電動(dòng)汽車(chē)。
特斯拉于2010年上市，短短11年，就突破了萬(wàn)億美元市值，截至美股周一收盤(pán)，特斯拉股價(jià)大漲12.66%，股價(jià)升至1024.86美元。其上升速度僅次于Facebook。目前美國(guó)上市的萬(wàn)億美元市值巨頭只有蘋(píng)果、微軟、Alphabet Inc.和亞馬遜。
碳化硅是成名關(guān)鍵？
特斯拉在碳化硅車(chē)用市場(chǎng)無(wú)人不知，無(wú)人不曉。而馬斯克的關(guān)鍵詞也似乎總是伴隨著：火星、AI、電動(dòng)車(chē)和碳化硅。
2018年，特斯拉在 Model 3 中采用了碳化硅芯片，成為了第一個(gè)吃螃蟹的人，一舉點(diǎn)醒了芯片市場(chǎng)，促使芯片產(chǎn)業(yè)將芯片材料由硅轉(zhuǎn)向碳化硅。
此前，特斯拉發(fā)布的Model S Plaid也采用了SiC MOSFET，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，SiC將逆變器減重57%，將電池續(xù)航提升了6%以上，助力Model S Plaid速度超越了布加迪。
成本方面，業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的SiC模塊成本已與硅基IGBT一樣，采用SiC整車(chē)成本可以直降降低2000美元（人民幣約1.3萬(wàn)元）。比如節(jié)省600美元電池成本、節(jié)省600美元汽車(chē)空間成本，以及節(jié)省1000美元散熱系統(tǒng)成本。
結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)今，隨著新能源汽車(chē)高速發(fā)展，此前采用較多的硅基材料基本已逼近其物理極限，需要新的材料來(lái)替代。碳化硅具有寬的禁帶寬度，高的擊穿電場(chǎng)、熱導(dǎo)率和電子飽和速率，是高溫、高頻、大功率應(yīng)用場(chǎng)合下極為理想的半導(dǎo)體材料，SiC功率器件可顯著降低電子設(shè)備的能耗。
在新能源汽車(chē)使用碳化硅，可使得系統(tǒng)效率更高、重量更輕及結(jié)構(gòu)更加緊密，有助于節(jié)省成本以及續(xù)航里程的提升。
此前，碳化硅龍頭Wolfspeed表示，預(yù)計(jì)到2022年，SiC在電動(dòng)車(chē)用市場(chǎng)空間將快速增長(zhǎng)到24億美元，是2017年車(chē)用SiC整體收入（700萬(wàn)美元）的342倍。而碳化硅元器件領(lǐng)軍企業(yè)羅姆測(cè)算，到2026年，幾乎所有搭載800V動(dòng)力電池的車(chē)型采用SiC方案都將更具成本優(yōu)勢(shì)。
羅姆首席戰(zhàn)略官 Kazuhide Ino 表示，“芯片廠商已經(jīng)共同打造了碳化硅市場(chǎng)，現(xiàn)在到了彼此競(jìng)爭(zhēng)的階段。”
