路透社最新的分析顯示，全球汽車制造商計(jì)劃在未來5到10年里投資約5，150億美元來開發(fā)和制造新的電動汽車，并淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。但業(yè)內(nèi)高管和預(yù)測人士仍擔(dān)心，如果沒有大量額外的激勵(lì)措施，以及在充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)容量方面加大投資，消費(fèi)者對電動汽車的需求可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到汽車行業(yè)設(shè)定的目標(biāo)。

　　AutoForecast Solutions全球傳動系統(tǒng)預(yù)測主管Brian Maxim認(rèn)為，汽車電氣化領(lǐng)域投資承諾不斷增加可能與此有關(guān)——“一旦有幾家汽車制造商宣布了電動汽車計(jì)劃，其他所有制造商就必須宣布自己的計(jì)劃，否則就會被視為落后了。”不過，“這會讓很多汽車制造商計(jì)劃量產(chǎn)一種消費(fèi)者接受度未知的車型(電動車型)，而且未來幾年可能會沒有什么利潤。”

　　其他公司也提出了不同的電氣化投資預(yù)測。今年6月，咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預(yù)計(jì)，到2025年，汽車行業(yè)對電動汽車的投資可能會達(dá)到3，300億美元。根據(jù)艾睿鉑的數(shù)據(jù)，2020年，全球的汽車制造商在資本支出和研發(fā)方面的投資達(dá)到近2，250億美元。

　　世界上最大的電動汽車制造商特斯拉似乎是唯一一家“幾乎能產(chǎn)多少就賣多少”的公司。特斯拉正在德國柏林和美國得州奧斯汀附近斥資數(shù)十億美元建造超級工廠，這兩家工廠將大大提高其年產(chǎn)能。11月初，特斯拉的市值達(dá)到1.2萬億美元，幾乎是大眾、豐田、福特和通用市值總和的兩倍多。

　　與此同時(shí)，全球汽車制造商正面臨越來越大的監(jiān)管壓力。各國政府要求他們在未來10至15年內(nèi)開始逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(包括油電混合動力車)，同時(shí)提高純電動車型的產(chǎn)量。新加坡和瑞典等國家都表示，他們將在2030年前禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車。美國總統(tǒng)拜登曾表示，他希望到2030年，美國電動汽車的銷量占汽車總銷量的40%至50%。

　　根據(jù)路透社的分析，大眾集團(tuán)的電氣化投資仍在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。到2030年，大眾承諾在電動汽車和電池領(lǐng)域投資逾1，100億美元。大眾的電氣化投資承諾占汽車行業(yè)電氣化總投資承諾的20%以上，為大眾未來十年在歐洲、中國和北美推出數(shù)百萬輛電動汽車的計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)大眾公布的公開數(shù)據(jù)，與許多競爭對手一樣，大眾的投資旨在提高電池的續(xù)航里程和性能，降低電動汽車的成本，并在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大電動汽車和電池的生產(chǎn)。

　　路透社的分析顯示，德國車企三巨頭(大眾、戴姆勒和寶馬)計(jì)劃在2030年前投資1，850億美元，而美國的車企通用和福特預(yù)計(jì)在2025年前投資近600億美元。以上汽集團(tuán)為首的中國車企已宣布，未來十年對電動車的投資目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1，000億美元。日本車企則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車企，本田、豐田和日產(chǎn)到目前為止公開承諾的投資總額不到400億美元。

　　這些投資還不包括世界上最大的電池公司為擴(kuò)大電池產(chǎn)能而投資的數(shù)百億美元，其中許多投資是與它們汽車制造商合作的投資。