日前，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布11月全國乘用車市場分析報(bào)告顯示，今年11月，我國乘用車零售量為181.6萬輛，同比下降12.7%。今年1-11月的零售累計(jì)達(dá)到1804.1萬輛，同比增長6.1%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)官微截圖。
數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長122.3%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%；自主品牌乘用車零售量為83萬輛，同比增長2%。自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長6.9個(gè)百分點(diǎn)。
出口方面，11月乘用車出口17萬輛，同比增長79%，新能源車占出口總量的22%。值得一提的是，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
此外，崔東樹認(rèn)為，9月末芯片供給情況逐步改善，有效促進(jìn)了11月我國乘用車產(chǎn)銷量的攀升。但想促使生產(chǎn)回升至去年同期水平并沒有實(shí)現(xiàn)，芯片供給不透明等瓶頸因素仍然存在。
大眾北美CEO：全球芯片短缺將持續(xù)到明年Q3，車企利潤有望保持當(dāng)前水平
大眾汽車(Volkswagen AG)美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，全球芯片短缺將持續(xù)到明年第三季度，但他認(rèn)為，即使半導(dǎo)體供應(yīng)恢復(fù)正常，汽車行業(yè)仍將維持導(dǎo)致汽車定價(jià)和企業(yè)利潤強(qiáng)勁增長的原則。去年因新冠疫情而導(dǎo)致的芯片短缺，雖然減少了車輛庫存，但大部分企業(yè)的利潤都非�？捎^。美國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行長斯Scott Keogh樂觀地認(rèn)為，汽車行業(yè)能夠在供應(yīng)恢復(fù)后保持這些利潤。他在接受采訪時(shí)表示：“當(dāng)市場反彈時(shí)，顯然不會(huì)完全保持現(xiàn)在的狀態(tài)。”“行業(yè)將變得更具競爭力，但從方向上看，從住房危機(jī)開始、經(jīng)歷新冠疫情和芯片短缺的趨勢將保持不變。”"可能沒有哪個(gè)行業(yè)比汽車行業(yè)更能摧毀利潤率，" Keogh補(bǔ)充道。“車企陷入價(jià)格戰(zhàn)，我更傾向于樂觀。”他認(rèn)為，車企高管們不希望回到新車庫存高企、大規(guī)模零售折扣以及租車市場泛濫的時(shí)代。“企業(yè)看著自己的工廠，看著自己的資產(chǎn)負(fù)債表，說，‘我們找到了讓它運(yùn)轉(zhuǎn)起來的方法’。”Keogh表示，由于去年汽車行業(yè)從關(guān)閉中復(fù)蘇，大眾品牌新車在美國的銷量在11月份增長了超過21%，但由于芯片短缺至少持續(xù)到第三季度，2022年的增長將低于正常水平。他說，美國汽車業(yè)的反彈將會(huì)更加緩慢，這將鼓勵(lì)汽車制造商保持他們在生產(chǎn)和定價(jià)方面的水平。他認(rèn)為，隨著芯片生產(chǎn)企穩(wěn)，以及汽車制造商放松對利潤率最高的汽車銷售商的關(guān)注，新車價(jià)格的上漲將有所放緩。“定價(jià)能力不是無限的。”Keogh說，迫使汽車制造商維持定價(jià)水平的另一個(gè)因素是電動(dòng)汽車的推出，企業(yè)必須壓低價(jià)格以吸引買家，同時(shí)保持利潤率。
據(jù)外媒報(bào)道，雷諾預(yù)計(jì)，半導(dǎo)體供應(yīng)難題至少要持續(xù)到2022年年中，這將使該公司的扭虧為盈計(jì)劃變得更加復(fù)雜。雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，由于消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁，該公司正優(yōu)先生產(chǎn)利潤更高的汽車和商用車。11月30日，De Meo在法國巴黎弗林（Flins）工廠接受采訪時(shí)表示，“雷諾有時(shí)候甚至要派人去亞洲獲取芯片。”弗林工廠主要生產(chǎn)電動(dòng)掀背車Zoe和日產(chǎn)Micra，在歷經(jīng)近70年的運(yùn)轉(zhuǎn)后，該工廠最近幾年可能會(huì)暫停生產(chǎn)。弗林工廠將在2024年前進(jìn)行改造，以對汽車和電池進(jìn)行回收和翻修。在此之前，該工廠會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)Zoe。對弗林工廠的改造是雷諾更大范圍扭虧為盈計(jì)劃的關(guān)鍵部分，雷諾的計(jì)劃還包括裁員、削減成本，以及削減全球汽車產(chǎn)能。雷諾將在法國杜埃（Douai）工廠整合電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，電動(dòng)汽車Megane將在杜埃工廠生產(chǎn)。雷諾也將在中國生產(chǎn)達(dá)契亞品牌的Spring車型。11月30日，花旗分析師發(fā)布了一份報(bào)告，報(bào)告中提到雷諾已經(jīng)“在其扭虧為盈計(jì)劃上取得了相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)展”。他們表示，雷諾已經(jīng)降低了杠桿率（負(fù)債表中總資產(chǎn)與權(quán)益資本的比率），加快了削減成本和恢復(fù)利潤率的步伐。De Meo重申了雷諾今年的汽車減產(chǎn)預(yù)測，由于缺少零部件，該公司今年的汽車產(chǎn)量將減少約50萬輛，近乎于去年產(chǎn)量的五分之一。
