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外媒報道，財經(jīng)數(shù)據(jù)服務(wù)公司IHS Markit指，全球汽車芯片市場規(guī)模將從2021的450億美元，大幅飆升至2026年的740億美元，反映愈來愈多汽車制造商開始自研汽車芯片。

事實上，今年因芯片短缺，各大汽車廠紛紛投入自研芯片，通用汽車與高通、恩智浦(NXP)、臺積電等芯片制造商展開合作，福特與世界第四大芯片代工廠格芯(Global Foundries)合作，現(xiàn)代汽車則由現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis)主導(dǎo)開發(fā)。

另外，電子產(chǎn)品制造商亦主動出擊，LG電子據(jù)報亦計劃進入車用微處理器(MCU)領(lǐng)域，該公司正加速招聘數(shù)碼邏輯設(shè)計司及系統(tǒng)芯片工程的數(shù)量。此塊業(yè)務(wù)將由汽車零部件解決方案部門，LG Magna e-Powertrain和ZKW負(fù)責(zé)。

另外，三星電子正在向全球汽車制造商供應(yīng)高性能SSD和顯卡DRAM產(chǎn)品，該企于上月推出用于汽車的5G通信芯片和用于汽車信息娛樂處理器的電源控制芯片。

Gartner：越來越多的車廠將自研芯片

據(jù) Gartner, Inc. 稱，到 2025 年，芯片短缺以及電氣化和自動駕駛等趨勢將推動前 10 名汽車原始設(shè)備制造商 (OEM) 中的 50% 設(shè)計自己的芯片。因此，這將使他們能夠控制自己的芯片產(chǎn)品路線圖和供應(yīng)鏈。“汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈很復(fù)雜，” Gartner 研究副總裁Gaurav Gupta說。“在大多數(shù)情況下，芯片制造商傳統(tǒng)上是汽車制造商的 3 級或 4 級供應(yīng)商，這意味著它們通常需要一段時間才能適應(yīng)影響汽車市場需求的變化。供應(yīng)鏈中缺乏可見性增加了汽車原始設(shè)備制造商希望更好地控制其半導(dǎo)體供應(yīng)的愿望。”此外，持續(xù)的芯片短缺主要是在更小的8英寸晶圓上制造成熟的半導(dǎo)體技術(shù)節(jié)點設(shè)備，讓產(chǎn)能擴張困難。Gupta 說：“汽車行業(yè)在對更大尺寸晶圓上的舊設(shè)備進行資格認(rèn)證方面一直保守這一事實也傷害了他們，并可能會激勵他們在內(nèi)部進行芯片設(shè)計。”這種將芯片設(shè)計引入內(nèi)部的模式，或俗稱“OEM-Foundry-Direct”，這并不是汽車行業(yè)獨有的，隨著半導(dǎo)體市場發(fā)生一些變化，科技公司將得到加強。臺積電和三星等半導(dǎo)體芯片代工廠提供了尖端制造工藝的機會，其他半導(dǎo)體供應(yīng)商也提供了先進的知識產(chǎn)權(quán)，使定制芯片設(shè)計相對容易。“我們還預(yù)計，從芯片短缺中吸取的教訓(xùn)將進一步推動汽車制造商成為科技公司，”Gupta說。Gartner 還預(yù)測，到 2025 年，新車在美國和德國的平均售價將超過 50,000 美元，從而導(dǎo)致對舊車進行更多的維修和升級。Gartner 研究副總裁Mike Ramsey表示：“隨著人們尋求讓現(xiàn)有車輛在路上行駛更長時間，這種價格上漲可能會減少汽車的總銷量并擴大零部件和升級市場。”

Gartner分析師預(yù)計，面對價格上漲，新車市場將保持平穩(wěn)甚至下滑。同時，汽車制造商將推出新服務(wù)，甚至升級設(shè)備和計算機，以延長現(xiàn)有車輛的使用壽命。

人民日報：汽車行業(yè)芯片短缺將延續(xù)到明年

“不少車型成交價上漲，熱銷車款提車大多要等兩三個月。”上個月，北京的劉先生跑了趟東五環(huán)附近的汽車市場，他發(fā)現(xiàn)，原先各品牌4S店爭相打折讓利的場景不見了，不少品牌連樣車都已掛上了“已售出”的牌子。

“今年前9個月，長安系中國品牌汽車銷量突破135萬輛，同比上漲30.6%，好于行業(yè)平均21.9個百分點，但受芯片短缺影響，一批主力產(chǎn)品庫存不足，預(yù)計全年累計影響產(chǎn)量19萬輛。”長安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

今年上半年批發(fā)量逼近43萬輛的一汽大眾—奧迪，同樣受到芯片短缺影響。“受馬來西亞疫情影響，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機、車門控制器、車載信息通信系統(tǒng)的芯片短缺。”一汽大眾—奧迪銷售事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

按照行業(yè)最初預(yù)測，芯片短缺問題對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5、6月份達(dá)到頂峰，第三季度開始逐步緩解。不過，隨著馬來西亞疫情的反復(fù)，芯片短缺問題進一步加劇。“今年8月，中國汽車行業(yè)缺芯率達(dá)到80%，從9月底開始慢慢好轉(zhuǎn)。”博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺會有一定緩解。“明年缺芯率將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年年底的20%左右。”蔣健表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，10月國內(nèi)汽車銷量233.3萬輛，環(huán)比增長12.8%。與2019年同期相比，10月產(chǎn)銷實現(xiàn)同比微增長，而8月和9月兩個月則低于2019年同期水平，說明三季度出現(xiàn)的供應(yīng)緊張局面有所緩解。

“一顆小小的芯片，竟然影響到整輛新車的銷售。”前不久，深圳的李女士準(zhǔn)備換車，她看上了全新一代奔馳E300L豪華版，經(jīng)銷店銷售經(jīng)理告訴她，由于缺少一個芯片，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞且車主喪失感知和行動能力的極端狀況下，車輛自動觸發(fā)的緊急呼叫系統(tǒng)暫時無法使用，當(dāng)然此時車內(nèi)其它安全配置均可正常工作。

據(jù)銷售經(jīng)理介紹，在主動告知客戶相關(guān)情況后，如果顧客還強烈要求立即提車，在芯片問題解決后，廠家將為車輛免費提供通信模塊升級。

一輛汽車，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、水溫傳感器、攝像頭，大到動力系統(tǒng)、底盤安全系統(tǒng)、自動駕駛域控制器，都離不開芯片。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車芯片分為功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器三大類。以往，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，所需芯片數(shù)量成倍增長，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1000顆以上。新能源汽車更是芯片“大戶”，一輛高端新能源汽車所需芯片達(dá)2000顆左右。

“汽車芯片短缺，情況比較復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對零庫存的極致追求，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規(guī)模制勝的特點，以及國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強、汽車芯片長期依賴進口等，都是缺芯的原因，當(dāng)然，最直接的原因還是疫情帶來的連鎖反應(yīng)。”吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱說，2020年下半年以來，受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯配，導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)了全球性的供貨緊張。

據(jù)介紹，去年全球疫情最嚴(yán)重的時候，歐美各大主機廠被迫大幅減產(chǎn)，對芯片的需求斷崖式下跌，幾大主流汽車芯片廠家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)，甚至將車規(guī)級芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到受疫情影響需求量大增的個人電腦、5G手機等產(chǎn)品上。

今年全球經(jīng)濟的復(fù)蘇、汽車市場的增長超出了芯片廠家的預(yù)期，而將轉(zhuǎn)出的產(chǎn)能再轉(zhuǎn)回來做車規(guī)級芯片，原本就需要24周甚至更長時間。沒想到，受新冠肺炎疫情影響，馬來西亞芯片封測工廠出現(xiàn)大范圍停工，讓轉(zhuǎn)產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)中的車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈雪上加霜。

“近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏得了局部領(lǐng)先，但整個汽車供應(yīng)鏈‘缺芯’的短板依然存在。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民指出，目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率較低，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識，尚未形成合力，這些都是下一步強鏈補鏈的重點。

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IHS：汽車芯片市場規(guī)模將飆升

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