企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由上海賽創(chuàng)機(jī)器人科技有限公司100%控股，上汽集團(tuán)間接持股。

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，中國是制造大國的地位越發(fā)顯著。一份俄羅斯汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，從銷售額來看，2022年1月到2月，中國的品牌汽車在俄羅斯市場占有率同比增長了一倍以上，銷售額達(dá)到約31.6億人民幣，銷量較同期增長86%。受國際關(guān)系影響，如果更多西方車企退出，中國品牌汽車將進(jìn)一步占據(jù)俄羅斯汽車市場的主導(dǎo)地位。可以說，近些年來，中國電子產(chǎn)品、品牌汽車、高端產(chǎn)品正受到認(rèn)可，在海外占據(jù)一席之地，制造正在強(qiáng)勢崛起。

機(jī)器人方面，根據(jù)國際機(jī)器人統(tǒng)計協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年中國機(jī)器人密度全球排名第9，每一萬名員工245臺，接近美國的255臺，已經(jīng)超越了不少歐洲發(fā)達(dá)國家。2022年前2個月，工業(yè)機(jī)器人在去年成績的基礎(chǔ)上，產(chǎn)量同比增長29.6%，達(dá)76381臺，向好態(tài)勢明顯。

當(dāng)下，全球汽車行業(yè)正朝著新能源奔去，新造車勢力的發(fā)展帶動了整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)器人換機(jī)和新購的熱潮。與此同時，受制于新冠疫情和訂單壓力，國產(chǎn)機(jī)器人迎來了一輪趕超機(jī)遇。

在這種汽車企業(yè)實力不斷壯大、機(jī)器人景氣度提升的趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，而原本資金實力足夠雄厚的車企們，加入造機(jī)器人的陣營也是“人之常情”。

要說造機(jī)器人的汽車企業(yè)，近期最高調(diào)的算是特斯拉了。

就在今天，特斯拉得州超級工廠舉行了開業(yè)派對，宣布該工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營，得州超級工廠完成首批Model Y的交付，該工廠預(yù)計能年產(chǎn)50萬輛Model Y。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在現(xiàn)場發(fā)表講話，稱得州超級工廠將在未來成為特斯拉最大的動力電池工廠，也是公司在美國產(chǎn)能最高的工廠。在本次派對上，馬斯克還不忘再次強(qiáng)調(diào)他的機(jī)器人夢想，在開工儀式上提到他對未來產(chǎn)品的規(guī)劃，表示特斯拉將于明年開始生產(chǎn)Cybertruck和人形機(jī)器人Optimus。

在之前的發(fā)布會上，馬斯克曾公布該機(jī)器人雛形，機(jī)器人使用了特斯拉汽車的AI系統(tǒng)，“臉”上的屏幕可顯示具體的信息，四肢由40個機(jī)電執(zhí)行器進(jìn)行控制，兩只腳能夠感應(yīng)和反饋，實現(xiàn)平衡和敏捷動作，速度最高可跑到8公里/小時……總之，一切有模有樣，就看今年他的表現(xiàn)了。

視線轉(zhuǎn)向國內(nèi)，國內(nèi)的車企似乎對四足更加偏愛。

2021年9月7日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)鵬行智能發(fā)布了可騎乘智能機(jī)器馬，配備汽車級別的智能駕駛系統(tǒng)，可以通過攝像頭、激光雷達(dá)來識別環(huán)境和對象，構(gòu)建地圖，規(guī)劃路徑，具有自動跟隨、自動避障等功能。同時具備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“多模態(tài)交互”能力，融合了視覺、聽覺與觸覺交互，面部曲面顯示屏可以傳達(dá)豐富表情，有肢體語言，定位是一個“智慧交通工具”。

另一世界級的造車巨頭——現(xiàn)代汽車集團(tuán)的目標(biāo)就很明確，與波士頓動力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，借助先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)融入自動駕駛和城市空中出行的研發(fā)，打造以機(jī)器人為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)然，不管這些機(jī)器人造出來是作為消費(fèi)產(chǎn)品還是賺足噱頭，小到車企，大到整個科技領(lǐng)域，確實“盯上了”機(jī)器人。

機(jī)器人和車企，發(fā)展水平并不相同。

國內(nèi)的汽車企業(yè)，無論是老牌車企的收購?fù)滩�，還是新勢力的開疆?dāng)U土，都在汽車銷售量和品牌保有量上打開了競爭，而機(jī)器人尚未到達(dá)汽車行業(yè)的發(fā)展階段，至少在行業(yè)成熟度上水平不一。

對車企來說，盡管機(jī)器人用途不同，但它們出現(xiàn)的目的都能讓公司帶上一個以人工智能為核心的帽子。畢竟，二者的發(fā)展趨勢都是智能化，殊途同歸……

另一方面，智能汽車的核心技術(shù)與機(jī)器人所需的是一致的，都需要高度集成化中央電子電氣架構(gòu)，結(jié)合軟件算法，將制造與服務(wù)捆綁起來構(gòu)建生態(tài)，一臺自動駕駛智能汽車，本質(zhì)上和汽車形狀的機(jī)器人無異。因此，造車的巨頭造機(jī)器人無疑有著巨大的優(yōu)勢，尤其是對軟硬件一體化更具經(jīng)驗的智能汽車廠商，它們的制造和智造能力可以加速人工智能落地，為汽車和機(jī)器人都帶來新格局。

當(dāng)然，無論是本次上汽集團(tuán)間接持股的重慶賽創(chuàng)機(jī)器人科技有限公司，還是在其之前的上海賽創(chuàng)機(jī)器人科技有限公司，到目前都沒有推出相關(guān)產(chǎn)品，等待我們的是一個四足機(jī)器人，一個人形機(jī)器人還是為汽車制造賦能的工業(yè)機(jī)器人，還不得而知…