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后芯片缺貨時代，是時候改變供應(yīng)鏈策略了

已有17307次閱讀2022-05-19標(biāo)簽:
 
特斯拉Model S前供應(yīng)鏈戰(zhàn)略主管PeterHasenkamp曾經(jīng)說過：“制造一輛汽車需要2500個零件，但只有一個供應(yīng)不上，制造就會停擺。”
汽車制造商一定多么希望他們能早點聽到這個明智的觀察。但是，正如我們所知，他們沒有。由于缺乏一種通常無處不在的微小技術(shù)——半導(dǎo)體，汽車行業(yè)已經(jīng)屈服。2021年，汽車制造商被迫取消制造1000萬輛汽車的計劃。我們預(yù)測，隨著對半導(dǎo)體的需求超過供應(yīng)的10%，他們將在2022年再取消700萬或800萬，在2023年將取消400萬。
 
汽車制造商的情況也適用于許多工業(yè)公司，因為他們的產(chǎn)品也依賴半導(dǎo)體。正如美國政府在其“簡報室”博客中指出的那樣，半導(dǎo)體的缺乏不僅影響了汽車行業(yè)，還“拖垮了美國經(jīng)濟”，“可能會使GDP增長削減近一個百分點”。
 
商業(yè)領(lǐng)袖如何防止這種情況再次發(fā)生？很簡單，他們需要改變與供應(yīng)商互動的方式。我們不僅指他們的直接或“一級”供應(yīng)商，還指其供應(yīng)商的供應(yīng)商：設(shè)計和制造半導(dǎo)體的公司；為這些制造商提供硅片的公司；以及封裝半導(dǎo)體的公司——基本上是其供應(yīng)鏈中每個關(guān)鍵任務(wù)的公司。不僅僅是半導(dǎo)體供應(yīng)鏈——雖然半導(dǎo)體的短缺現(xiàn)在可能讓他們徹夜難眠，但將來他們的睡眠可能會因電池或輪胎等其他關(guān)鍵部件的短缺而中斷。
 
今天，首席執(zhí)行官平均只花1%的時間與供應(yīng)商在一起。換句話說，他們幾乎不花時間思考或積極參與公司如何花費超過一半的預(yù)算。這與公司的潛在生存后果不匹配，在一定程度上解釋了為什么這么多公司在當(dāng)前的危機中掙扎。有些事情必須改變。
 
正如我們所指出的，在快速變化的世界中，商業(yè)領(lǐng)袖需要將供應(yīng)商置于業(yè)務(wù)的核心，使首席采購官和采購職能部門能夠從這些關(guān)鍵關(guān)系中獲得最大價值。如果他們這樣做，他們可以確保供應(yīng)商幫助他們利用所有關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢來源：不僅節(jié)省成本，還包括創(chuàng)新、質(zhì)量、可持續(xù)性、速度和風(fēng)險管理。
 
為此，我們建議商業(yè)領(lǐng)袖從大型科技公司的劇本中開出一頁，這些公司對供應(yīng)商和采購的看法與大多數(shù)其他公司截然不同，他們的方法幫助他們在疫情期間蓬勃發(fā)展。
 

在半導(dǎo)體危機中幸存下來的大型技術(shù)方法

 

當(dāng)半導(dǎo)體危機襲來時，蘋果、戴爾和其他人立即采取行動，運營著一個全天候采購和供應(yīng)鏈作戰(zhàn)室。與汽車制造商不同，他們從2017年的上一次半導(dǎo)體危機中吸取了教訓(xùn)，沒有留下任何機會。為了解決他們的現(xiàn)狀，汽車制造商（和其他受危機影響的公司）的領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該采取一系列受大型科技啟發(fā)的緊急措施：
 

  • 為半導(dǎo)體制定自己的材料清單（許多公司不知道其組件來自哪里，這是非同尋常的——至少在危機開始時他們沒有）

  • 在18個月至24個月的時間范圍內(nèi)，向供應(yīng)商做出不可取消和不可退還的承諾

  • 確保供應(yīng)商指定特定組件供其單獨使用

  • 與供應(yīng)商合作，跟蹤和跟蹤每個訂單


除此之外，他們應(yīng)該利用千載難逢的機會重新設(shè)計公司與直接和間接供應(yīng)商合作的方式。
我們聽到的反駁之一是，一旦某種正�；謴�(fù)，對供應(yīng)鏈的所有焦慮——以及相關(guān)的擴大采購作用作為與供應(yīng)商的重要聯(lián)系的需求——都將消失。我們認(rèn)為這是一個渺茫的希望。
 
我們預(yù)計目前的半導(dǎo)體危機最早要到2023年才會緩解。在那之后，下一次危機擾亂全球供應(yīng)鏈只是時間問題。在過去的28年里，發(fā)生了七次半導(dǎo)體危機（包括當(dāng)前的危機），根據(jù)我們的計算，這些關(guān)鍵技術(shù)的全球供應(yīng)中約有50個choke 點（如蘇伊士運河和全球最大的半導(dǎo)體制造商臺灣臺積電的主導(dǎo)地位）。所有這些都可能是下一次半導(dǎo)體危機的原因，雖然喬·拜登總統(tǒng)成立了一個供應(yīng)鏈中斷特別工作組，以解決美國公司的一些窒息點，但立即解決長期問題的希望渺茫。
 
因此，如果公司領(lǐng)導(dǎo)想掌握自己的命運，他們現(xiàn)在就應(yīng)該采取行動。

如何為下一次危機做好準(zhǔn)備

 

所有大公司的領(lǐng)導(dǎo)者都應(yīng)該考慮采取一系列步驟，這些步驟是大科技公司開展業(yè)務(wù)的方式所固有的。歸根結(jié)底，這些步驟是為了重新平衡買方和供應(yīng)商之間的關(guān)系。在半導(dǎo)體危機期間，許多公司一直非�？释_保未來半導(dǎo)體的供應(yīng)，以至于他們本能地扮演著供應(yīng)商、餐飲和服從供應(yīng)商的角色。對于全球公司來說，這不是一個可持續(xù)的立場。他們需要努力控制。
 
從中期來看，公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該與最重要的供應(yīng)商一起按下重置按鈕。大型科技公司將其關(guān)鍵任務(wù)組件的供應(yīng)商視為寶貴的業(yè)務(wù)合作伙伴，而不是一旦困難時期可以立即放棄的公司。要效仿他們的榜樣，您應(yīng)該：
 

  • 在首席執(zhí)行官和頂級供應(yīng)商首席執(zhí)行官之間發(fā)起一對一的對話，以便將關(guān)系從交易層面提升到更具戰(zhàn)略性的水平

  • 邀請供應(yīng)商制定方法，使其合資企業(yè)更有利可圖

  • 在未來半導(dǎo)體和其他危機期間做出忠誠度承諾


從長遠(yuǎn)來看，您應(yīng)該在這些步驟的基礎(chǔ)上，與重要供應(yīng)商建立綜合共生關(guān)系。同樣，大型科技公司與具有重要戰(zhàn)略意義的供應(yīng)商密切合作。正是蘋果的穩(wěn)定收入使臺積電通過投資創(chuàng)造首款5納米微芯片，超越了其最大的競爭對手，這是蘋果最新產(chǎn)品的核心。這反過來又允許蘋果借此機會預(yù)訂臺積電的大部分制造能力，這意味著其競爭對手無法獲得最新技術(shù)。
 
以下是汽車制造商和其他公司在當(dāng)前半導(dǎo)體危機中可以采取的一些類似蘋果的附加步驟：
 

  • 負(fù)責(zé)擁有核心技術(shù)（您的技術(shù)堆棧）的所有內(nèi)容，包括印刷電路板的設(shè)計

  • 將您的產(chǎn)品路線圖與半導(dǎo)體公司的產(chǎn)品路線圖保持一致

  • 主動提出成為供應(yīng)商新實驗技術(shù)的啟動客戶

  • 通過開發(fā)自己的半導(dǎo)體能力來培養(yǎng)一定程度的獨立性。


如果你讀了新聞，你可能知道有一家汽車制造商已經(jīng)使用了大型科技公司的劇本：特斯拉。早期，它明白，如果它在控制新一代電動汽車的計算機內(nèi)設(shè)計微處理器，它不僅可以保障關(guān)鍵部件的供應(yīng)，還可以主導(dǎo)整個汽車行業(yè)。所以它已經(jīng)過去了。到目前為止，特斯拉相對毫發(fā)無損地度過了半導(dǎo)體危機：2021年，汽車行業(yè)其他部分損失了1000萬輛汽車，但特斯拉增長了87%。
 
遲來的是，受打擊較重的公司正在意識到控制自身供應(yīng)的必要性。2021年11月，福特和通用汽車宣布與一些大型晶圓廠廠（如Global Foundries）以及高通和NXP半導(dǎo)體公司建立了新的關(guān)系，這可能會導(dǎo)致未來半導(dǎo)體的共同生產(chǎn)。但這些公司，以及大多數(shù)工業(yè)公司將不得不走得更遠(yuǎn)。僅僅就其中一項或兩項建議采取行動是不夠的。事實上，一些具體的處方并不新鮮。新的，也是重要的是，公司采取系統(tǒng)的方法。這是因為，雖然下一次危機可能會影響半導(dǎo)體的供應(yīng)，但它可能同樣影響其他一些關(guān)鍵部件的供應(yīng)。
 
只有當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者真正將供應(yīng)商置于業(yè)務(wù)核心時，才能找到確保公司更大復(fù)原力和持續(xù)績效的持久解決方案。
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