去年4月，總部位于舊金山的Cruise宣布，已經(jīng)與迪拜道路和運(yùn)輸局簽署了一項(xiàng)協(xié)議——該公司將在2029年之前成為迪拜自動(dòng)駕駛出租車和叫車服務(wù)的獨(dú)家提供商。預(yù)計(jì)將從2023年開始在迪拜運(yùn)營其服務(wù)，他們預(yù)計(jì)到2023年時(shí)將在迪拜運(yùn)營一支多達(dá)4000輛的自動(dòng)駕駛汽車組成的車隊(duì)。值得一提的是，迪拜的機(jī)器人出租車服務(wù)將使用Cruise Origins--這是該公司專門建造的全電動(dòng)班車，沒有方向盤或踏板。

這兩輛雪佛蘭Bolt在周日開始測(cè)繪作業(yè)，Cruise為其配備的傳感器套件包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和照相機(jī)--用于收集汽車周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)。該項(xiàng)目的目標(biāo)是擁有一個(gè)高度精確的數(shù)字地圖，這些地圖將給予自動(dòng)駕駛汽車提供專業(yè)解決方案的企業(yè)使用。

迪拜政府稱此項(xiàng)目旨在降低運(yùn)輸成本，希望在明年之前在道路上試行第一批無人駕駛出租車。迪拜酋長設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，即確保到2030年前將該城市25%的出行轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛運(yùn)輸。

自動(dòng)駕駛在國內(nèi)外都有著萬億級(jí)的潛在廣闊市場(chǎng)，在國內(nèi)得益于地方政府高積極性，車企、創(chuàng)業(yè)公司、科技公司等各路玩家也都紛紛布局。

著眼國內(nèi)自動(dòng)駕駛情況，近日先是深圳人大常委會(huì)通過了國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)，將在8月1日起允許無人駕駛汽車上路；在7月20日，北京市正式開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，將在經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)……

國內(nèi)外自動(dòng)駕駛都被人們所青睞和期待，但目前自動(dòng)駕駛?cè)耘f面臨著多方面的挑戰(zhàn)。首先，自動(dòng)駕駛汽車面臨著技術(shù)采集和技術(shù)的雙重困境�，F(xiàn)有的人工智能技術(shù)是基于對(duì)人類行為、圖像識(shí)別、植入知識(shí)的封閉學(xué)習(xí)和計(jì)算。因此，只要在一定的封閉領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛汽車確實(shí)能夠做到運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和安全性。

然而，一旦從封閉領(lǐng)域進(jìn)入開放領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)因道德規(guī)范的復(fù)雜性和開放領(lǐng)域的可能性，而無法確保準(zhǔn)確性和安全性。其次自動(dòng)駕駛面臨可能造成的法律解釋矛盾以及一系列的道德挑戰(zhàn)。

但是科技發(fā)展的實(shí)質(zhì)就是機(jī)器人取代人的過程，未來持續(xù)深化無人化技術(shù)驗(yàn)證迭代，以政策創(chuàng)新賦能商業(yè)化探索需求。在保障安全的前提下，有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段，相信我們最終可以實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)體驗(yàn)的變革。