隨著近幾年新冠疫情大流行、半導體芯片短缺和烏克蘭戰(zhàn)爭，加上這兩年定時定點限電的交替影響，制造業(yè)供應(yīng)鏈受到很大沖擊。2021年，社交媒體提及供應(yīng)鏈的次數(shù)達到25,636次，比2019年增加了13倍。促成全球化的世界秩序和那些有彈性、高效的供應(yīng)鏈正在分崩離析，大家都在本地區(qū)內(nèi)尋求供應(yīng)鏈的安全。

因此各家企業(yè)利用技術(shù)重新配置供應(yīng)鏈，通過智能化生產(chǎn)提供新的效率成為一個不錯的選擇。近幾年國內(nèi)智能制造及工業(yè)云平臺快速發(fā)展，樂觀預計到2035年，供應(yīng)鏈將完全數(shù)字化和自動化。因此，公司應(yīng)該專注于技術(shù)的融合，以重塑供應(yīng)鏈實現(xiàn)精益和自給自足——但如何實現(xiàn)？

要回答這個問題我們先來想象一個場景：在繁忙的汽車零件生產(chǎn)車間，自動化生產(chǎn)線有條不紊地運行著。計劃員釋放來自ERP的生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)主管根據(jù)產(chǎn)能等約束，指定車間作業(yè)計劃。但在此之前工藝設(shè)計員將工藝管理發(fā)布給制造部門，然后車間操作員控制設(shè)備開始執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)，零件被一個個裝配好送下產(chǎn)線，生產(chǎn)完成后反饋數(shù)據(jù)給計劃員。整個過程高效，準確，最重要的是，沒有傳統(tǒng)車間那樣人員密集。而實現(xiàn)這一切的是當下智能制造軟件中最重要的一個—MES。

作為車間大腦，MES位于上承計劃管理系統(tǒng)（ERP）下啟底層的工業(yè)控制系統(tǒng)，它為操作人員/管理人員提供計劃的執(zhí)行、跟蹤以及所有資源(人、設(shè)備、物料、客戶需求等)的當前狀態(tài)。

由于國家智能制造戰(zhàn)略的帶動，近年來MES 整體市場的增長率增速明顯；2017、2018、2019 年 MES 增長較快，其原因之一是石化、化工、冶金、煙草等行業(yè)項目的重啟對整體市場的貢獻。但隨著未來幾年傳統(tǒng)行業(yè)的增速將放緩，且 MES 市場更加趨于成熟，其增長會穩(wěn)定在一定的區(qū)間。

在絕大多數(shù)智能制造項目中，都會用到 MES，而 MES 系統(tǒng)也可以單獨作為項目進行實施。過去幾年的 MES 項目中，屬于智能制造項目的占比近30%。

因為MES甚至整個智能制造領(lǐng)域是一個新興行業(yè)且發(fā)展處于起步期，各家的MES系統(tǒng)都有自己獨特的應(yīng)用與設(shè)計。因此，在2019年中國本土有上百家 MES 供應(yīng)商，供應(yīng)商集中度比較低，品牌比較分散。很多外資廠商憑借其在工業(yè)自動化領(lǐng)域的長期積累進入中國智能制造市場并逐漸成為領(lǐng)導廠商，但他們各家的占有率均沒有超過 10%。

其他供應(yīng)商中包含部分制造業(yè)廠商，這些制造廠商原本是 MES 客戶，但由于其 IT 技術(shù)水平較高，會根據(jù)企業(yè)工廠業(yè)務(wù)情況，自主開發(fā)更適合自身業(yè)務(wù)流程的 MES 軟件， 在滿足于自身應(yīng)用的同時，逐漸向外推廣其自主開發(fā)的 MES 產(chǎn)品。

以新時達為例，作為老牌自動化廠商，這些年也響應(yīng)智能制造的大趨勢，自己開始研發(fā)智能制造相關(guān)軟件系統(tǒng)。2022年9月28日，新時達發(fā)布新一代車間制造管理系統(tǒng)—eMES。E代表新時達給予新一代系統(tǒng)的創(chuàng)作理念即evolutional（進化的）。新時達想借此傳達一個信息，那就是相較于傳統(tǒng)MES只能實現(xiàn)生產(chǎn)信息化的效果，此次新時達eMES系統(tǒng)實際上要更上一個層次—生產(chǎn)智能化。

eMES系統(tǒng)具有八大核心功能，其中最突出的兩個功能是設(shè)備管理和能源管理，即能實現(xiàn)設(shè)備能耗差異分析與能耗改善、預防性維保、設(shè)備臺賬管理、設(shè)備實時監(jiān)控等。eMES已在新時達工廠充分驗證直至成熟面世，將融合進智能制造整體解決方案提供給客戶。

之所以能做到這些功能，是因為eMES將SCM、CRM、ERP、PLM、WMS等環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來。具體來說就是：

1. eMES計劃排程所需的生產(chǎn)訂單數(shù)據(jù)將由系統(tǒng)交互方式實時從ERP中獲取，為eMES后續(xù)的生產(chǎn)運營管理提供完整的數(shù)據(jù)源；

2. 經(jīng)eMES排程生成的物料需求計劃數(shù)據(jù)通過與WMS同步，指導物流作業(yè)人員配送物料，以保障生產(chǎn)的連續(xù)性；

3. 通過PLM系統(tǒng)與eMES的同步，公司可實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品實現(xiàn)過程的生命周期管控，PLM完成eMES所需的工藝BOM數(shù)據(jù)支撐，同時并利用eMES完成對PLM的信息驗證和數(shù)據(jù)反饋，以有助于公司技術(shù)部門的技術(shù)完善和改進；

4. 在這樣的巧妙構(gòu)造中，eMES通過OPEN API的存在，我們可將ERP、PLM、BI等諸多系統(tǒng)無縫銜接，為新時達數(shù)字化的高度協(xié)同提供必要的技術(shù)保障。

一直以來工業(yè)智能制造的一大痛點就是各個環(huán)節(jié)的連接難以打通，新時達eMES的思路是通過OPEN API方式連接，完成多套系統(tǒng)間的無縫對接，避免數(shù)據(jù)的導入導出或數(shù)據(jù)對接過程中可能出現(xiàn)的各類BUG或其他不良情況的發(fā)生。其次，OPEN API的存在，可避免其它系統(tǒng)直接對接ERP系統(tǒng)，使之不被破壞，從而降低故障風險，最后OPEN API可完成新時達諸多系統(tǒng)間的高度協(xié)同，并實現(xiàn)不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)實時同步，減免員工工作壓力和工作強度。

除此之外，新時達的eMES系統(tǒng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)車間生產(chǎn)的信息化可讀，還能在AI視覺檢測下進行質(zhì)量檢測、實時反饋，讓整個車間自動化運行更具智慧而不是“弱智化”、“機械化”。這也是傳統(tǒng)的所謂自動化生產(chǎn)的一大弊病。而且新時達還特別注意設(shè)備的能耗管理、和設(shè)備實時監(jiān)控，減少了設(shè)備運行的損耗。當然，這一切都在可視化的數(shù)據(jù)平臺之下運作，是真正實現(xiàn)了認為可控的“車間大腦”運行。

總體來說，MES作為處在生產(chǎn)前線的智能制造軟件系統(tǒng)，在過去相當長一段時間內(nèi)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在石化、冶金等過程自動化行業(yè)，目前 MES 在這些過程自動化行業(yè)中滲透率較高，未來增長空間有限。但是電子制造、鋰電池、家電等離散自動化行業(yè)近年來發(fā)展迅速，是未來 MES 主要增長點，也是各家相關(guān)企業(yè)爭奪的焦點。另外汽車行業(yè)自動化程度相對較高，普遍已經(jīng)應(yīng)用 MES 系統(tǒng)，在該行業(yè)一些具備競爭力的企業(yè)可以繼續(xù)挖掘市場潛力，依靠更加細致的車間解決方案和更加智能便捷的操作系統(tǒng)贏得市場。

預計，未來隨著中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐越來越快，各制造業(yè)企業(yè)對于提高供應(yīng)鏈效率與安全性的要求越來越急迫，國內(nèi)一批優(yōu)秀智能制造相關(guān)企業(yè)將會得到機會，趁勢而起，逐步進行國產(chǎn)化替代，對于新時達等一眾廠商來說是一個應(yīng)該牢牢抓住的“藍海市場”。