巴菲特抄底臺積電
消息面上，據(jù)財聯(lián)社，美東時間周一(11月14日)盤后，伯克希爾向美國證券交易委員會提交13F季度報告。報告顯示，三季度伯克希爾花費90億美元買入股票。
在前十大重倉股中，出現(xiàn)了臺積電的身影——伯克希爾三季度建倉臺積電，共買入6006萬股，持倉市值達41億美元，占總倉位比例為1.39%。
從臺積電近期股價走勢來看，公司已在11月3日觸及近兩年多以來的股價低點，當時股價較今年1月初的歷史高點已跌去近六成。
從基本面來看，臺積電10月銷售額達2102.7億元新臺幣，同比增長56%。今年以來的銷售總額為1.85萬億元臺幣，同比增長44%。另外，Q3單季度，公司毛利率為60.4%，環(huán)比增長1.3個百分點，高于此前57.5%-59.5%的毛利率指引。
中信證券認為，本輪美股半導體周期庫存基本筑頂，股價亦有望從底部開始回升。
中信證券表示，結(jié)合臺積電、高通、聯(lián)發(fā)科、英特爾等企業(yè)最新表述， Q3大概率是本輪半導體周期的庫存高點，板塊有望經(jīng)歷2022年Q4、2023年Q1兩個季度的庫存去化之后，在2023年Q2左右恢復到正常庫存水平。
功率半導體仍火爆
雖然今年消費電子市場不振，但智能汽車與光伏上的應用，很好的對沖了這點。
意法半導體CEO曾在7月表示，公司已與20家車企達成合作，將SiC MOSFET用于汽車動力總成電動化。
新能源車單車便有13處零部件需使用SiC器件； SiC更是電驅(qū)系統(tǒng)向高電壓升級的核“芯”，有望解決電動車里程焦慮及充電速度慢兩大核心痛點。
從整車性能看，搭載碳化硅后，車輛損耗可降低80%，充電速度增加2倍，功率密度提高，體積減小。
除去新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之外，SiC的主要應用場景還包括光伏逆變器、工業(yè)變頻器等。例如，錦浪科技此前曾表示，公司已在二極管及MOSFET器件上，同時推進SiC替代IGBT，其中直流側(cè)替代相對更快；且明年已訂下不少SiC器件，幾乎所有產(chǎn)品系列都將用到。
在多應用助推之下，碳化硅市場需求飽滿，汽車市場的確定性增長，疊加儲能等新興領域出現(xiàn)。中金公司預計，2022-2024年，SiC器件有望迎來增速最快的三年周期。
