第一個挑戰(zhàn)是新能源汽車區(qū)域發(fā)展不平衡，目前的主要市場集中在東部和中部，市場潛力尚未得到充分挖掘。同時，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)資源價格高企，供應(yīng)鏈依然不暢。第二個挑戰(zhàn)是新能源商用車進展緩慢，商用車占汽車保有量的12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅5%，其中，中重型貨車新能源滲透率僅為4%，遠低于新能源乘用車23%的滲透率。第三個挑戰(zhàn)是與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后。

　　全球新能源汽車市場進入快速成長期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策扶持、消費培育和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合力作用下發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)逐漸展現(xiàn)出領(lǐng)跑態(tài)勢，已基本建成完備且有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。證券時報·數(shù)據(jù)寶透視新能源汽車產(chǎn)業(yè)上、中、下游的最新亮點。

　　數(shù)字經(jīng)濟當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施有“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”;在供應(yīng)鏈體系當(dāng)中有“電動汽車”;在公共設(shè)施當(dāng)中有“智能停車場、智能充電樁”。“汽車”在數(shù)字經(jīng)濟規(guī)劃當(dāng)中出現(xiàn)多次。仔細(xì)一查，居然是唯一一個工業(yè)產(chǎn)品。唯一提到的具有濃厚傳統(tǒng)工業(yè)特征的工業(yè)產(chǎn)品。說明汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的表現(xiàn)和人們對它的期待值就是這么明明白白的擺在那里了。汽車產(chǎn)業(yè)是數(shù)字化經(jīng)濟的代表之一成為普遍共識。

　　加強全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排吉利等領(lǐng)域的合作對話與交流，形成以公平、科學(xué)、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機制;共同探索推進整車和動力電池等重點零部件產(chǎn)品的低碳標(biāo)準(zhǔn)與管理體系建設(shè)，推動碳排放核算方法，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互通、互認(rèn)和互享;共同推動汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用等全環(huán)節(jié)數(shù)字化、智能化和低碳化，促進全球汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

　　新能源汽車是全球主要經(jīng)濟體多元發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略交匯點，全球新能源汽車已進入高速發(fā)展窗口期。2022年新能源汽車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。2022年的中國新能源汽車世界地位回歸62%的高位水平，其中7月~9月中國新能源汽車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源汽車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。

　　市場證明內(nèi)燃機仍然有需求，仍然要發(fā)展，但是發(fā)展的方向要從追求高功率轉(zhuǎn)為追求高效率，在更低的排放下得到更高的發(fā)電效率。應(yīng)統(tǒng)籌推進插電式混合動力和增程式混和動力汽車協(xié)同發(fā)展，通過內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術(shù)、智能控制的結(jié)合，提升“內(nèi)燃-電力”驅(qū)動系統(tǒng)的集成度、電氣化和高效率水平，提供多樣化的產(chǎn)品供給，帶動傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級。

　　隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈條都將迎來創(chuàng)新的機會，給產(chǎn)品、零部件、商業(yè)模式等多方面帶來新變化。目前，新能源汽車市場競爭日趨激烈，加快節(jié)能降碳先進技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，倡導(dǎo)綠色消費，推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)�；�發(fā)展時期。盡管今年新能源汽車購置補貼退坡30%，車輛限購城市的銷售增速放緩，但全國總銷量仍增長迅猛，說明新能源汽車從依靠補貼和政策驅(qū)動跨越至由市場驅(qū)動，行業(yè)從導(dǎo)入階段步入了成長階段。