據(jù)了解，由于汽車芯片供應告急，捷豹路虎公司計劃削減其位于英國索利哈爾和海爾伍德兩地工廠的汽車產量直至2023年春天，該計劃預計將影響捷豹F-Pace、路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝極光等車型的產量。

一汽-大眾在國內長春的工廠也出現(xiàn)了暫停兩條生產線的困局，其原因是零部件供應短缺，芯片不足正是主要因素。

2022年的全球汽車市場深受缺芯影響，據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions（簡稱 AFS）公布的最新數(shù)據(jù)，截至12月4日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產汽車數(shù)量高達約418.6萬。

AFS表示，歐洲和亞洲地區(qū)遭受的沖擊最大，近期大部分減產都來自這兩個地區(qū)，其還預計，由于芯片供應不足，12月全球各地區(qū)還有可能再減產20多萬輛汽車，今年全球汽車市場累計減產量將攀升至439.3萬輛。

如今缺芯已經持續(xù)近兩年，但整體情況沒有完全改善，供應仍然緊張，預計短時間內難以緩解。

有業(yè)內人士表示，由于多年前行業(yè)對智能汽車的發(fā)展趨勢存在判斷誤差，芯片供應商在去年才意識到問題并進行調整，但生產周期需要2-4年時間，目前全球車規(guī)級芯片的產能無法滿足需求，從周期的角度無從解決。

現(xiàn)在汽車的智能化越來越高，對芯片的需求也越來越大，功能芯片MCU、功率半導體器件（IGBT、 MOSFET等）、傳感器是汽車使用量最大的三大類芯片，廣泛涉及汽車電子平臺、自動駕駛平臺、視覺芯片、雷達芯片、車內3D攝像頭芯片、車聯(lián)網芯片等。

據(jù)統(tǒng)計，2021年全球汽車半導體市場已高達467億美元，預計2025 年將突破800億美元，年復合增長率達15%。

再加上如今汽車全面向著電動汽車轉型，而電動汽車對芯片的需求更大。最新數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車產銷76.8萬輛和78.6萬輛，同比增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。1至11月，新能源汽車產銷625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

分析機構數(shù)據(jù)顯示，目前全球純電動汽車的半導體成本已達到704美元，相對于傳統(tǒng)汽車的350美元增加了一倍，其中功率器件成本為387美元，占比達到55%。

有汽車供應鏈廠商表示，IDM廠2023年車用芯片供貨仍以“配給制”為主，無法有效滿足每車客戶的需求，交貨周期依然超過16～18周以上，預計完全恢復正常供應可能須等2年。

缺芯導致汽車產量的下降，工業(yè)機器人的應用也將受到影響。作為最大的應用領域，工業(yè)機器人已深入汽車制造業(yè)的方方面面，包括弧焊、點焊、裝配、搬運、噴漆、檢測、碼垛、研磨拋光和激光加工等工藝環(huán)節(jié)皆有工業(yè)機器人參與。

同時機器人作為高端智能設備，本身對半導體芯片也有巨大的需求，延續(xù)至今的“缺芯潮”，不僅引起了全行業(yè)的漲價，還導致供貨周期持續(xù)延長，在發(fā)布的財報中，工業(yè)機器人“四大家族”都表示訂單積壓嚴重。

如今各大芯片廠商在積極擴張產能以及調整生產模式，而引入機器人作業(yè)成為了越來越多企業(yè)的選擇。事實上，芯片制造的自動化程度并沒有想象中那么高，如車間現(xiàn)場往往需要大量的操作人員手動去搬運、傳送每個制程機臺間的晶圓盒，而芯片工廠車間對環(huán)境要求極高，無塵等級、防靜電、防震動等，傳統(tǒng)的人工作業(yè)并不能很好滿足這些需求，采用機器人是更好的方式。

有業(yè)內人士表示，機器人自動化與芯片廠商們的甜蜜期正在到來。為解決芯片原材料需要人工上下料的問題，已經有移動機器人公司為晶圓廠、封測廠打造出滿足全流程搬運和產線對接操作的各類復合型移動機器人，減少人工參與，實現(xiàn)物料在各個車間、機臺的自動轉運或自動上下料，解決潔凈等級受影響、效率低下和良品率低的問題。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年應用于半導體的機器人同比增長超過35%，與鋰電池一起成為下游工業(yè)機器人出貨量增長最快的行業(yè)。