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近日，據(jù)彭博社、路透社等多方報道，福特汽車和寧德時代將結(jié)束長達數(shù)月且緊張的選址工作，選定在美國密歇根州馬歇爾地區(qū)建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，投資金額約為35億美元。

據(jù)悉，工廠將位于密歇根州底特律市以西約100英里，預(yù)計將創(chuàng)造約2500個就業(yè)崗位。不過，寧德時代方面對此表示暫時不予置評，福特中國也表示目前沒有相關(guān)信息提供。

雙方仍在探討合作可能性

實際上，寧德時代很早就開啟了海外工廠的建設(shè)與布局。寧德時代董事長曾毓群也曾表示，寧德時代正在探索在國外建設(shè)電池工廠為海外汽車制造商供貨的可能性。

2019年，寧德時代在德國圖林根州投建了其在中國境外開設(shè)的第一家工廠，也是其在歐洲的第一座電池工廠。2023年1月底，該工廠正式啟動，初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh(吉瓦時)，滿產(chǎn)后年產(chǎn)量將達到約3000萬枚電池電芯，可裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。

圖片來源：寧德時代

當然，除了歐洲市場之外，寧德時代也很早瞄準了美國新能源汽車市場。此前有外媒報道，寧德時代可能在包括美國的肯塔基州與南卡羅來納州等候選地點建廠，為寶馬和福特的電動車供應(yīng)動力電池。不過，近日消息，寧德時代更確切與福特在美國底特律合作建廠。

2022年7月，寧德時代就計劃在美洲(美國、墨西哥或加拿大)建廠的時間節(jié)點，已經(jīng)和福特簽訂了備忘錄，將會在中國、歐洲和北美為福特提供動力電池。目前，中國和歐洲已經(jīng)都有電池工廠，唯獨北美市場還沒有寧德時代的電池工廠。

目前的信息是福特汽車擁有動力電池工廠100%股權(quán)和基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時代作為運營方和技術(shù)提供方。這就剛好能夠享受美國市場提供的稅收優(yōu)惠政策，同時還不需要寧德時代花高價投資。

據(jù)福特當時透露，寧德時代將從2023年開始為福特在北美的全電動SUV野馬Mach-E車型提供磷酸鐵鋰電池包，并在2024年初為全電動卡車車型F-150閃電提供磷酸鐵鋰電池包。這是福特首次將磷酸鐵鋰電池使用到其產(chǎn)品組合中。

然而，寧德時代在美國的擴張可能會遇到更多的阻力。路透社稱，其中包括2022年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內(nèi)的各種措施，限制美國公司在中國科技領(lǐng)域的投資。

以市場換技術(shù)?

實際上，除了美國政策限制之外，寧德時代還有一些技術(shù)轉(zhuǎn)移層面的考量。按照此前的一些信息，除了向福特提供基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池外，寧德時代還將與福特在其他電池技術(shù)方面開展合作。不過，這一建議是否得到認可，還有很大的操作空間。

據(jù)悉，在剛傳聞寧德時代投資美國電池廠之時，NAATBatt(美國先進動力電池聯(lián)盟)常務(wù)董事吉姆·格林伯格(Jim Greenberger)就對外表示，要求寧德時代分享技術(shù)。

格林伯格不反對寧德時代在北美建立一家工廠：“只要該公司將電池制造技術(shù)和專業(yè)知識帶到美國，而不僅僅是低工資的裝配工作。美國應(yīng)該模仿中國與西方企業(yè)的合資企業(yè)。”

實際上，韓國LG能源、SKI和三星SDI在投資美國過程中，都被要求“分享”。據(jù)悉，韓企在美國正在建立多達7家電池工廠，但這些投資主要是應(yīng)客戶要求建立，優(yōu)勢是能規(guī)避關(guān)稅，劣勢是人力資源和建廠成本比本土高。通用汽車要求LG拿出電池核心技術(shù)，福特也對SKI提出了類似的要求。三星SDI還沒投資，也遭遇了斯特蘭蒂斯的分享要求。

2023年1月1日，美國《通脹削減法案》正式生效。該政策出臺飽受爭議，其中反應(yīng)最大的是歐洲各國。歐洲各國批評美國政府的《通脹削減法案》為在美國本土生產(chǎn)綠色技術(shù)產(chǎn)品的公司提供公共補貼，違背了WTO規(guī)則，同懲罰歐洲生產(chǎn)商無異。實際上，美國就是希望通過《通脹削減法案》，將全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至美國，其中也包括核心的電池技術(shù)。

顯然，中國也曾受益于以市場換技術(shù)，但從來也沒有獲得過市場主流技術(shù)。寧德時代也不大可能以當前市場主流或者前沿技術(shù)，換取美國市場，這樣的“交易”在全球范圍內(nèi)也從來沒有出現(xiàn)過。因此，寧德時代和福特在以市場換技術(shù)上還有很大的博弈空間。

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寧德時代與福特35億美元在美建廠

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