新能源汽車的價格戰(zhàn)正在倒逼電池企業(yè)加快降本增效步伐。

新年伊始，特斯拉打響新能源汽車降價潮的第一槍，官宣全系降價，最高降幅達4.8萬元。繼特斯拉后，問界、小鵬、蔚來等新能源主流品牌跟進，大幅拉低整車售價。

而動力電池占據整車成本30%至40%，作為控制成本的重要環(huán)節(jié)，“降本”同時成為了電池企業(yè)2023年的第一個關鍵詞。

有分析認為，特斯拉敢于大幅降價的背后，一個很重要的因素在于其在4680電池領域的快速進展。去年底，特斯拉在社交平臺對外宣布，其在美國加州弗里蒙特超級工廠一周內生產了86.8萬顆電芯，可裝配超1000多輛電動汽車。按照規(guī)劃，一旦4680電池實現規(guī)�；�量產，通過效率提升和結構優(yōu)化，成本有望降低54%。

而面對這場車企價格戰(zhàn)，動力電池廠商同樣“未雨綢繆”。蜂巢能源在“降本”的考題同樣有自己的解答。蜂巢能源去年底基于第三代疊片工藝推出的龍鱗甲電池、比亞迪近日發(fā)布的六棱柱電池等，都是電池企業(yè)積極探索提質降本的重要路徑。

可以預見的是，未來的鋰電競爭，誰能兼顧性價比、安全和性能，誰就獲得了挑選優(yōu)質客戶的主動權。

以蜂巢能源的龍鱗甲電池為例，其成組效率達到創(chuàng)紀錄的76%，具備安全、續(xù)航、性能、成本、兼容的五大優(yōu)勢。而為了推動動力電池的降本，基于短刀電池技術的龍鱗甲電池通過電芯設計、工藝技術變革及制造效率的提升來實現。

一個行業(yè)共識是，在方形電池技術路線中，傳統的卷繞方式生產的卷芯已經不能滿足車規(guī)級要求，取而代之的是疊片制造技術生產出來的卷芯。但過去受限于國產動力疊片機的速度慢、效率低等問題，疊片電池并沒有像卷繞電池一樣占據主導地位。隨著以蜂巢能源為代表的企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化疊片技術，這一現狀已漸漸改變。

目前，蜂巢的疊片技術已經進化至第三代“飛疊”技術，可從生產、產品、設備三個維度大幅降低電池的生產成本。

• 生產效率提高，蜂巢飛疊技術開發(fā)多刀切與多片疊技術，替代原有的單片切、單片疊工藝，疊片效率在第二代技術基礎上提升了一倍，達到0.125秒/片的效率，效率直追卷繞工藝。

• 良品率提升，第三代“飛疊”技術集成了極片放卷、裁切、疊片CCD在線監(jiān)測、熱壓功能，縮短了極片卷料到疊片之間的片料轉運，降低極片裁切到疊片間的加工精度差，大幅度提升電池的良品率與產品安全性，從而降低了生產成本。

• 設備投入降低，第三代“飛疊”設備，單位占地節(jié)省45%以上，每GWh投資成本節(jié)省53%以上，大幅降低產線設備成本。

基于疊片技術的高效、安全與靈活，蜂巢能源推出短刀電池品類，未來將推行電動全域短刀化。蜂巢最新發(fā)布的龍鱗甲電池即是基于短刀電池技術，可減少20%的結構件，為電池包減重10-20公斤，直接降低物料成本，提升生產效率，并提升了整車續(xù)航里程。

預計今年底，蜂巢還會發(fā)布第四代疊片技術，將會用到更先進的激光技術和磁懸浮物流技術，生產效率有望再提升一倍。

目前，疊片3.0已規(guī)劃在蜂巢能源量產線中，隨著新基地陸續(xù)投產，短刀電池產能將迅速釋放，方形鋰電產品也將正式進入“飛疊時代”，以更高效、更安全、更平價的電池產品對應未來新能源市場TWh時代的動力電池需求。