有關碳化硅的消息的幾段原文在這里：“In our next powertrain, silicon carbide transistors that we mentioned are key component but are expensive, we figure out the way use 75% less, without compromising the performance and the efficiency of the car”（ SiC是核心部件但價格昂貴，在下一代動力平臺中，我們找到了降低75%用量的方法，但不影響汽車的性能和效率）。So using less of it is a big one for us（以此，減少碳化硅的用量對我們至關重要）。
2018年，特斯拉率先在model3主驅逆變器上使用碳化硅，開啟了碳化硅規(guī)模應用的先河，也使碳化硅產業(yè)發(fā)展進入了快車道。但昨天，特斯拉卻宣布“減少75%碳化硅用量”，引發(fā)了業(yè)界對碳化硅產業(yè)前景的擔憂。
對此，業(yè)界專家有兩種解讀，當然也可能是這兩種的混合作用，讓我們一一解讀。但用量減少也有各種解讀，１）芯片個數；２）器件個數；３）芯片面積；４）碳化硅成本，我們認為，講芯片面積最科學，講碳化硅成本最沒可能（除非是用IGBT替代，碳化硅成本降低７５％，IGBT成本增加，但總成本降低）。
1. 通過用IGBT替代的方式，減少碳化硅的用量，業(yè)界也有兩種說法，１）有些車用碳化硅逆變器，有些車用用硅基IGBT逆變器，２）混合，在一個逆變器里混合使用碳化硅MOSFET和硅基IGBT，我個人認為這種方式的可能性比較小，因為包括驅動都蠻復雜的，雖然朋友里有人說自己已經在研發(fā)這種方案了，一個模塊有一個碳化硅MOSFET和三個IGBT組合），當然特斯拉還要用其他的方法保證汽車的性能和效率不受影響。以我對馬斯克膚淺的了解，這種替代方式的可能性相對較小，但也不是不可能，那我們就來分析這種可能性的邏輯和對產業(yè)的影響。
a) 特斯拉可能的原因是什么（純屬個人推斷），一則碳化硅中短期供不應求，碳化硅IDM賣給特斯拉的碳化硅比其他任何人都便宜（很簡單，因為特斯拉的量最大），二則能滿足特斯拉性價比要求的供應商很少，特斯拉的需求可能比他幾年前給各合格供應商的預測要大，特斯拉要求在同樣價錢能拿到的供應不能滿足自身發(fā)展的要求。
b) 如果這樣對產業(yè)界的影響是什么？
i.如果這樣絕對不是利空，另外碳化硅的價格，供應量以及特斯拉的需求都是動態(tài)相關的，不是一成不變的。
ii. 如果碳化硅的成本下降，供應增加（這是必然的），特斯拉還會增加對碳化硅需求的占比。
c) 如果是這樣特斯拉為什么還要大張旗鼓的宣傳，筆者個人認為特斯拉無非是想警告碳化硅業(yè)界，你們太貴了，有效產能太小了，你們不加油特斯拉還有別的選擇。但隨著碳化硅性價比的逐漸提高，日后其他的選擇就有可能變得不合算；
d)這個邏輯和今天很多新能源車沒有用碳化硅是一個邏輯。
2.第二個可能性（筆者相信這個可能性大些，當然也可能是兩種可能性的結合），特斯拉通過一個或幾個技術的革命或創(chuàng)新，不用任何替代，碳化硅的芯片面積的需求降低7５％，這個對筆者就像人腦和電腦相連，發(fā)射出的火箭穩(wěn)穩(wěn)的回收到船上一樣不可思議，但馬斯克既然說了（雖然不是直接通過他），就有實現的可能性。那么如果要實現，不外乎以下的全部或部分：
a) 電機的革新，讓對驅動的功率器件的需求減少；
b) 芯片的功率密度的提高（這個業(yè)界一直在努力，也一直在提高）；
c) 封裝技術的創(chuàng)新，熱阻更小，散熱更好，材料更好，器件和模塊可以在更高結溫下工作；
d) 提高母線電壓（現在不到400V）；
e) 電驅系統(tǒng)的改進。
那么，如果是這種可能性，對電驅系統(tǒng)的成本會節(jié)約多少？筆者認為，節(jié)約的百分比會遠遠低于７５％，如果這樣，會對碳化硅產業(yè)產生什么樣的影響？
１）不是利空而是利好，碳化硅產業(yè)的全體同仁，一直在努力地降低碳化硅的成本，為碳化硅在更大范圍取代硅基IGBT創(chuàng)造更好的條件。這樣的話，
a) 碳化硅在電動汽車的使用會從高中端乘用車向低端乘用車下探；
b) 碳化硅會從乘用車向商用車以及特種車發(fā)展；
c) 碳化硅會向更大的工業(yè)及消費產業(yè)發(fā)展，并且發(fā)展的更快；
d) 在碳化硅的產業(yè)鏈，價值鏈中，芯片制造及封裝的價值份額會提高（這個都已經在發(fā)生中）。
3.市場及業(yè)界的反應，昨天市場及業(yè)界的反應總體是過度的，但大家也逐漸了解的更全面了，國際市場對碳化硅主要玩家（Wolfspeed及ST）的股票也在第一天大跌的的情況下開始上升。
碳化硅的優(yōu)勢是巨大的，價格暫時是相對貴的，但隨著碳化硅業(yè)界的不斷技術進步（襯底的長晶速度，缺陷的降低，成品率的提高，６吋到８吋，芯片功率密度的提高，封裝熱阻的減少，封裝材料耐溫性的提高，應用的提高），碳化硅的性價比改進速度一定比相對成熟（也已經到１２吋）的硅基IGBT要快的多，碳化硅功率器件取代硅基IGBT的速度一定會更快，范圍一定會更廣，我們感謝特斯拉率先量產應用碳化硅，我們也感謝特斯拉一直推動碳化硅產業(yè)的發(fā)展，也順便感謝業(yè)界的同仁們，為了一個更加美好的碳化硅產業(yè)的未來付出的不懈努力，明天會更好！
