交通運(yùn)輸作為與工業(yè)、能演并列的三大主要碳排放行業(yè)之一，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點(diǎn)，公路節(jié)能降碳成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
據(jù)國際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球碳排放中，來自交通領(lǐng)域占比為26%。從我國貨運(yùn)方式來看，2022年全國鐵路貨運(yùn)量39億噸，占總貨物運(yùn)輸量8.0%；公路貨運(yùn)量371.2億噸，占總貨物運(yùn)輸量76.3%；水運(yùn)貨運(yùn)量76.16億噸，占總貨物運(yùn)輸量15.69%。由此看出，公路運(yùn)輸占據(jù)著貨運(yùn)行業(yè)的主導(dǎo)地位。
交通運(yùn)輸作為與工業(yè)、能源并列的三大主要碳排放行業(yè)之一，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點(diǎn)，公路節(jié)能降碳成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在頂層設(shè)計(jì)方面，交通運(yùn)輸部印發(fā)《推進(jìn)交通運(yùn)輸生態(tài)文明建設(shè)實(shí)施方案》《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見》等文件，發(fā)布《交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄(2016、2019、2021年度)》，有效推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域生態(tài)文明建設(shè)。
接下來，交通運(yùn)輸部將積極調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸?shù)恼急龋e極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。會同國家發(fā)展改革委先后組織開展三批共70個多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，研究起草《多式聯(lián)運(yùn)示范工程管理辦法(暫行)》，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)示范工程規(guī)范化、制度化管理。
比如在如何提升道路運(yùn)輸服務(wù)水平方面，交通運(yùn)輸部指出，要加大綠色公路建設(shè)力度，依托重點(diǎn)工程大力推廣應(yīng)用生態(tài)友好型新結(jié)構(gòu)、新材料、新裝備、新工藝。
對此，青島市在這方面有著豐富的“經(jīng)驗(yàn)”。青島市在面對公路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)量逐年增大而原材料緊缺的矛盾時，找準(zhǔn)舊路面材料再生利用這一突破口，研究制定了公路工程相關(guān)廢舊料循環(huán)利用標(biāo)準(zhǔn)，開展了廢舊料殘值評估，明確了廢舊料的處置程序以及殘值收取標(biāo)準(zhǔn)。
另外，開展電氣化運(yùn)輸示范項(xiàng)目也是實(shí)現(xiàn)公路節(jié)能降碳的重要途徑。
2023年3月14日，由中國中車研發(fā)的我國首款雙源智能重卡在山西大同成功下線，這是我國重卡汽車在公路及礦山系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸?shù)氖痉俄?xiàng)目。
具體來看，當(dāng)雙源智能電動重卡行駛在電氣化公路上時，可直接利用供電網(wǎng)電力驅(qū)動車輛，并為車載動力電池充電。當(dāng)車輛超車或離開電氣化公路時，受電弓自動降下并切換到車載動力電池驅(qū)動模式。這一技術(shù)使智能重卡實(shí)現(xiàn)了“邊走邊充電”，對于節(jié)能降碳有著重要的意義。
在國家政策的積極推動下，諸如推廣應(yīng)用低碳裝備及施工工藝，探索公路運(yùn)營能源自洽和低碳養(yǎng)護(hù)技術(shù)，推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加注(氣)站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施層出不窮。當(dāng)前，雖然我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總量躍居世界前列，但碳排放強(qiáng)度較高、與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展不足等問題仍需要加快構(gòu)建綠色低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)全過程，加快生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型升級。
