歐洲汽車制造商 Stellantis 的首席技術(shù)官表示，現(xiàn)代汽車的復(fù)雜性是該行業(yè)在承受能力和重量方面的一個(gè)關(guān)鍵問題，這將導(dǎo)致每輛車的芯片數(shù)量減少。
Stellantis 的首席技術(shù)官 Ned Curic 表示：“它變得太復(fù)雜、太昂貴，有些汽車就像神圣的莫利，我不得不請教別人如何啟動(dòng)它。”他在格勒諾布爾舉辦的 CEA-Leti 創(chuàng)新日上發(fā)表的講話強(qiáng)調(diào)。
“所以你必須退后一步，真正問問人們在未來十年里想要什么。說到出行，它已經(jīng)變得難以承受，如果我們繼續(xù)沿著這條路走下去，人們將買不起汽車。我們追蹤誰能買得起汽車，即汽車負(fù)擔(dān)能力的比率，并且有很大一部分人買不起汽車，因此市場將大幅萎縮。”
“這個(gè)比例對我們來說非常有趣。過去十年發(fā)生的事情是我們添加了很多不必要的東西，重量達(dá)到了2噸，這是不正常的。世界正在迅速變化，我們正在進(jìn)行大量采訪，與世界各地有不同需求的人群進(jìn)行接觸。”
“我們在全球范圍內(nèi)制造汽車，但我們沒有看到他們的經(jīng)驗(yàn)趨同，而是存在分歧。因此，弄清楚世界哪些地區(qū)需要什么樣的服務(wù)對行業(yè)來說將是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
“未來十年，人們所需的服務(wù)將會(huì)更加分散。十年后，歐洲將需要與美國、亞洲和日本不同的流動(dòng)性。歐洲已經(jīng)變得非常古老，因此移動(dòng)設(shè)備的類型將與非洲和亞洲有很大不同，”他說。
他說，復(fù)雜性是一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
“我們需要弄清楚如何用更少的錢做更多的事情。我們從座艙內(nèi)的 250 個(gè)功能中刪除了 150 個(gè)，但沒有人知道。我們的車輛中有 270 個(gè)硅器件，但我們已將其縮減至 70 個(gè)，但沒有人知道。”
他指出，架構(gòu)具有更強(qiáng)大的處理器，但處理器數(shù)量要少得多，以減輕重量。該公司最近與富士康成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)汽車芯片。
“可持續(xù)發(fā)展對 Stellantis 來說非常重要。對于重型汽車來說，電池的重量非�？膳�，因此我們需要找出減輕重量的方法，而且我們都有責(zé)任找出如何使車輛更具可持續(xù)性。一切都是為了簡化，但它變得太復(fù)雜了。”
他說，現(xiàn)在還處于早期階段。“大膽思考，這是電動(dòng)汽車的第一天，”他說。“我們能否制造出使用壽命 30 年甚至 50 年的車輛，并根據(jù)需要對其進(jìn)行更新、升級，并添加我們必須在本世紀(jì)末部署的通信技術(shù)。”
富士康聯(lián)手汽車公司，成立芯片公司
汽車生產(chǎn)商Stellantis (STLA)和科技巨頭富士康(Foxconn)宣布聯(lián)手打造一家銷售車用半導(dǎo)體的新合資企業(yè)。在自動(dòng)化和電動(dòng)化潮流下，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體需求仍處于高位。
該合資企業(yè)將被稱作SiliconAuto，由Stellantis和富士康各持股50%。Stellantis是Jeep和克萊斯勒(Chrysler)汽車的生產(chǎn)商；總部位于臺(tái)灣的富士康因在中國大陸組裝蘋果公司(Apple Inc., AAPL)的iPhone而出名。
Stellantis表示，SiliconAuto將為客戶提供專業(yè)車用半導(dǎo)體產(chǎn)品，尤以電動(dòng)車所需的大量電腦控制功能及相關(guān)模組產(chǎn)品為主。
Stellantis的首席技術(shù)官Ned Curic說，Stellantis將成為SiliconAuto的客戶之一，并將“受益于關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，這對于推動(dòng)我們產(chǎn)品快速的軟件定義轉(zhuǎn)型至關(guān)重要”。
Stellantis表示，SiliconAuto將從2026年開始供應(yīng)半導(dǎo)體，其總部將設(shè)在荷蘭，高管團(tuán)隊(duì)將來自Stellantis和富士康。
Stellantis和富士康于2021年底達(dá)成一份建立一項(xiàng)合作伙伴關(guān)系的協(xié)議，旨在為Stellantis和第三方客戶設(shè)計(jì)專用芯片。
之前新聞：Stellantis將與富士康合作開發(fā)車載軟件
在2021年，生產(chǎn)Jeep和克萊斯勒(Chrysler)汽車的Stellantis NV (STLA)將與iPhone代工企業(yè)富士康科技集團(tuán)(Foxconn Technology Group)締結(jié)新的合作關(guān)系，加快車載軟件的開發(fā)。
按汽車銷量計(jì)算，Stellantis是全球第三大車企。該公司周二宣布，將與富士康成立一家各持股50%的合資公司，重點(diǎn)開發(fā)汽車儀表盤系統(tǒng)和其他互聯(lián)系統(tǒng)所使用的技術(shù)，這家合資公司名為Mobile Drive。
兩家公司表示，Mobile Drive將把Stellantis在汽車設(shè)計(jì)和工程方面的專長與富士康在軟件和消費(fèi)電子方面的技能結(jié)合起來。這家合資公司設(shè)在荷蘭，將向其他車企出售軟件。
目前汽車制造商正紛紛與Alphabet Inc. (GOOG)旗下的谷歌(Google)以及蘋果公司(Apple Inc., AAPL)等硅谷巨頭爭奪對儀表盤顯示屏和其他車聯(lián)網(wǎng)功能的控制權(quán)。許多汽車制造商相信，未來的增長和利潤可能更多的來自車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和應(yīng)用程序等功能，而不是制造和銷售汽車，這種商業(yè)模式將更接近于科技業(yè)。
Stellantis首席執(zhí)行官卡唐唯實(shí)(Carlos Tavares)表示，與富士康科技集團(tuán)成立的這家合資企業(yè)將促成 “互聯(lián)功能和服務(wù)的迅速發(fā)展，這標(biāo)志著我們這個(gè)行業(yè)的下一次偉大蛻變，就像曾經(jīng)的電氣化技術(shù)一樣”。
兩家公司沒有透露計(jì)劃向合資公司投入多少資金，但表示合資公司將有250名工程師，大部分駐亞洲。
這類安排并非都能按原計(jì)劃實(shí)施。例如，富士康去年曾表示計(jì)劃與Stellantis的前身菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)成立一家合資企業(yè)，開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但至今未能敲定。
Stellantis的一位發(fā)言人說，關(guān)于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展合作的討論仍在進(jìn)行。
為了打破其最知名的iPhones代工業(yè)務(wù)的局限，富士康正在努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，其中之一就是進(jìn)軍汽車行業(yè)。根據(jù)富士康宣布的信息，這家電子產(chǎn)品代工生產(chǎn)商已經(jīng)與新興和老牌汽車制造商建立了一系列的合作關(guān)系，協(xié)同開發(fā)并制造汽車。富士康的正式名稱為鴻海精密工業(yè)股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co., 2317.TW)。
今年早些時(shí)候，富士康宣布將為電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Fisker Inc.組裝汽車，這是富士康首次與一家車企達(dá)成汽車生產(chǎn)協(xié)議�？偛课挥谂_(tái)灣的富士康還與中國電動(dòng)汽車公司浙江吉利控股集團(tuán)(Zhejiang Geely Holding Group)和拜騰(Byton)建立了合作關(guān)系，并推出了一個(gè)名為MIH的平臺(tái)，為制造商提供一個(gè)可定制的框架，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。
對于Stellantis來說，與富士康的合作是唐唯實(shí)執(zhí)掌公司后的首批重大舉措之一。Stellantis由菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)于1月份合并而成。
唐唯實(shí)承諾在今年年底前公布一項(xiàng)長期戰(zhàn)略計(jì)劃。他周二向記者表示，與富士康的合作是這個(gè)過程中的一步。最近幾周，唐唯實(shí)還表示將給高層管理人員10年時(shí)間來證明該公司14個(gè)品牌中的每一個(gè)都值得保留，此外，他還在研究中國市場新戰(zhàn)略。近年來，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國表現(xiàn)不佳
