日前，高通發(fā)布了截至6月25日的2023財年第三財季財報。報告顯示，高通第三財季營收為84.51億美元，同比下滑23%；凈利潤為18.03億美元，同比下滑52%。受智能手機出貨持續(xù)疲軟影響，高通整體業(yè)績下滑明顯。
高通預計今年手機銷量仍將下滑，因此，高通將進一步削減成本，這其中也包括裁員。據(jù)悉，高通全球有超5萬名員工，此前在經(jīng)濟低迷時期已經(jīng)進行過裁員。
手機市場持續(xù)疲軟，高通計劃裁員縮減成本
高通主要有兩大業(yè)務部門：一個是以芯片產(chǎn)品為主的半導體業(yè)務QCT，這個部門是高通主要營收的來源，包括三大業(yè)務板塊，分別是是智能手機、汽車和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）；另一個是QTL，這個部門主要負責高通專利授權(quán)的技術(shù)許可業(yè)務。從細分業(yè)務來看，2023財年第三季度，高通QCT部門的營收為71.74億美元，相較于2022財年第三季度下降了大約24%。其中手機芯片營收為52.6億美元，同比下降大約25%；汽車芯片業(yè)務營收為4.34億美元，同比提升13%；物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務營收為14.8億美元，同比下降24%。QTL部門營收為12.3億美元，同比2022財年第三財季下降大約19%。
可以看到，在貢獻了主要營收的QCT中，占據(jù)重要地位的智能手機芯片業(yè)務在這一季度下滑明顯，營收貢獻僅次于智能手機的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，也有較大幅度的下滑，而只有業(yè)務占比較小的汽車芯片業(yè)務業(yè)績營收出現(xiàn)增長；另外QTL部門營收也大幅下降。高通整體業(yè)績大幅下滑，受全球智能手機出貨持續(xù)低迷影響較大。高通首席財務官Akash Palkhiwala表示，全球手機出貨量低于預期。
根據(jù)近日Canalys公布的數(shù)據(jù)，2023年第二季度，全球智能手機共出貨2.582億部，同比下滑10%。相比于去年同期，全球前五大廠商中的三星、蘋果、小米和OPPO出貨量都出現(xiàn)下滑，只有傳音出貨量有較大幅度的增長。根據(jù) IDC發(fā)布的中國市場手機季度跟蹤報告顯示，2023年第二季度，中國智能手機市場出貨量約6570萬臺，同比下降2.1%，上半年中國智能手機市場出貨量約1.3億臺，同比下降7.4%。雖然整體出貨量降幅收窄，但是下降幅度仍然較大。
中國市場復蘇緩慢對高通業(yè)績影響有尤為明顯，據(jù)悉，高通有超過60% 的營收來自中國。而即使是在二季度手機廠商重點的出貨節(jié)點，各廠商與電商平臺雙重優(yōu)惠的大力補貼下，消費者的購機意愿仍然不高。高通對于后續(xù)的狀況也不大樂觀，Akash Palkhiwala表示，考慮到宏觀經(jīng)濟環(huán)境和中國市場較慢的恢復程度，預計2023年全球手機銷量將至少下滑“高個位數(shù)”（約7%-9%）。
高通預估第四財季營收為81億至89億美元，中間值85億美元低于分析師平均預估的87.9億美元。在這樣的形勢下，高通宣布再次裁員，高通首席執(zhí)行官安蒙在財報分析師會議上稱，我們對市場持保守看法，并將積極采取額外的成本行動，以確保高通處于有利地位。
在提交給美國證券交易委員會的一份文件中，高通表示將會裁員，并因此產(chǎn)生大量的裁員費用。Akash Palkhiwala表示，在看到基本面持續(xù)改善跡象前，公司縮減成本的態(tài)勢不會立即改變。他還稱，預計削減成本的措施將持續(xù)到公司的下一個財年。
汽車、AI會否成為高通新的業(yè)績增長點
對于當下的高通來說，尋找新的業(yè)績增長點很有必要。其中一個便是汽車領(lǐng)域。高通第三財季報告有一個很大的亮點，汽車芯片是其唯一正增長的領(lǐng)域。而且這已經(jīng)是其汽車芯片連續(xù)11個季度實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長了。只不過目前汽車芯片營收占總收入比重很小，對公司整體營收影響還不大。對于該業(yè)務的增長，高通在財報中解釋稱，主要是由于對數(shù)字座艙產(chǎn)品的需求增加。高通在汽車芯片領(lǐng)域布局已久，在座艙芯片方面更是處于業(yè)界領(lǐng)先水平。高通早在2014年就面向智能座艙推出其第一代芯片產(chǎn)品，到目前為止，已經(jīng)迭代至第四代。其第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的主打芯片SA8155P，曾獲得眾多新勢力、傳統(tǒng)車企熱捧。
今年5月，高通公布了旗下第四代座艙芯片驍龍 8295（SA8295）。該芯片采用5nm工藝制程，AI算力達到30TOPS，相比于8155，GPU整體性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍，并增加了集成電子后視鏡、機器學習視覺（后置、環(huán)視）、乘客監(jiān)測以及信息安全等功能，一顆芯片可帶 11 塊屏。據(jù)悉，搭載8295 座艙芯片的首款量產(chǎn)車將是集度 ROBO-01。
不只是智能座艙芯片，高通還在不斷往智能駕駛方向滲透。同時在今年5月，高通還公布了其面向自動駕駛的驍龍Ride系列芯片，包含自動駕駛芯片Ride SoC、艙駕一體芯片Ride FlexSoC，算力水平最高可延伸至2000TOPS。除了產(chǎn)品的不斷迭代，不斷拓展之外，高通也在不斷拓展汽車領(lǐng)域的合作伙伴，據(jù)悉，其在智能駕駛上已與縱目科技、百度、毫末智行、Momenta 等國內(nèi)廠商達成合作。
此前，遠峰科技和縱目科技均展出了基于高通 8155P 芯片的智能駕駛與泊車方案。當下，智能手機等消費電子產(chǎn)品市場需求走低，而汽車領(lǐng)域?qū)π酒男枨蟪掷m(xù)走高，不僅僅是高通，聯(lián)發(fā)科蔡力行此前在財報說明會上說：“我們會非常迅速地把資源轉(zhuǎn)移到汽車和計算領(lǐng)域，因為這些領(lǐng)域?qū)⒃谖磥砣轿迥陼䴙槲覀兲峁┰鲩L。”除了在汽車領(lǐng)域加大投入之外，AI也是高通看作另一個會給公司帶來增長的領(lǐng)域。安蒙在一份聲明中強調(diào)了公司的人工智能戰(zhàn)略。
他表示，高通公司能夠在手機上而不是在云服務器上運行人工智能模型，這為公司提供了一個拐點的機會，可能會推動未來業(yè)績的增長。在財報會議上，安蒙稱，高通在人工智能領(lǐng)域具備差異化的技術(shù)，且在CPU、GPU、NPU方面均可提供高性能低功耗設(shè)計方案。一方面高通與Meta合作，推動在智能手機和個人電腦中運行Llama 2大模型。此外在Windows操作系統(tǒng)上，高通也與微軟合作，使得基于驍龍?zhí)幚砥鞯腤indows筆記本電腦可運行Stable Diffusion文生圖模型。
智能手機業(yè)務在高通的營收結(jié)構(gòu)中占比極大，而近年來，全球智能手機出貨持續(xù)低迷，高通的業(yè)績也持續(xù)受到影響。從目前的情況來看，雖然手機市場下滑趨勢已經(jīng)放緩，不過很難恢復到從前。對于高通等企業(yè)來說，尋找新的增長點很有必要。而汽車智能化進程使得汽車芯片市場需求持續(xù)增加，不少企業(yè)都轉(zhuǎn)型汽車領(lǐng)域，而高通雖然目前在該領(lǐng)域的營收占總營收比比不大，但推出的產(chǎn)品卻已經(jīng)獲得眾多車企認可，未來極有可能給公司帶來更大的收益，另外高通在AI大模型終端部署方面也很有優(yōu)勢，這也將利于公司未來的業(yè)績增長。
