近年來，新能源光伏賽道持續(xù)高景氣發(fā)展，吸引了一大批企業(yè)紛紛跨界布局。作為市值近3000億元的新能源汽車巨頭，理想汽車也正式進軍光伏，加大布局力度。
近日，一家名為“揚州車和家能源服務有限公司”的新公司注冊成立，注冊資本100萬，業(yè)務范圍包括太陽能發(fā)電技術服務等。從股權關系上來看，該公司由理想汽車旗下北京車和家能源服務有限公司100%持股。這也意味著，理想汽車又多了一家光伏公司。
這已經(jīng)不是理想汽車首次布局光伏領域了。今年5月，北京車和家能源服務有限公司全資持股成立車和家（晉城）能源服務有限公司、車和家（荊州）能源服務有限公司、車和家（張家口）能源服務有限公司共計三家公司成立，經(jīng)營范圍均包含電氣安裝服務；光伏設備及元器件制造；太陽能發(fā)電技術服務、儲能技術服務。
而在此之前，理想汽車發(fā)布的ESG報告中曾提出，未來理想汽車將積極探索節(jié)能創(chuàng)舉，加快建設清潔低碳、安全高效的能源體系，全面協(xié)調推進光伏發(fā)電等計劃。可以看到，理想汽車在全面協(xié)調推進光伏發(fā)電計劃方面正不斷推進和擴張。
資料顯示，理想汽車成立于2015年，是國內較早成立的新勢力車企。
2018年10月，理想汽車發(fā)布旗下車型——理想ONE，定位于智能電動中大型SUV。2019年12月，理想ONE開始交付后，銷量穩(wěn)步提升。2022年6月21日，理想汽車發(fā)布家庭智能旗艦SUV理想L9車型；2022年9月，理想ONE停產(chǎn)；2022年11月，理想ONE替代車型L8正式發(fā)布；2023年2月，理想汽車發(fā)布L7車型。
2023年上半年，理想汽車實現(xiàn)營收474.4億元，同比增長159.3%，凈利潤為32.44億元，扭虧為盈。其中，車輛銷售收入為463億元，同比增幅達160.2%。今年上半年，理想汽車的綜合毛利率為21.2%，車輛毛利率為20.5%，兩項指標較去年同期小幅下降。
今年上半年，理想汽車的交付量達到139117輛，同比增長130.3%；截至2023年6月30日，其累計交付量已達396451輛。截至2023年9月8日，理想汽車股價報收于38.40美元，總市值406.47億美元，約合2966億元人民幣，成為名副其實的新能源汽車巨頭之一。
實際上，近年來多家車企巨頭紛紛進入光伏領域尋求突破發(fā)展。
2020年4月，長城汽車將旗下蜂巢能源下設的太陽能事業(yè)部進行獨立，即極電光能，主要從事鈣鈦礦光伏、鈣鈦礦光電產(chǎn)品研發(fā)和制造。
2021年12月，吉利科技成立吉利硅谷（谷城）科技有限公司，隨后在襄陽市谷城縣投建涵蓋“硅礦、工業(yè)硅、多晶硅、單晶拉晶、切片、電池片、組件、光伏發(fā)電”的光伏全產(chǎn)業(yè)鏈項目，總投資228億元。截至目前，已形成年產(chǎn)一萬噸多晶硅產(chǎn)能。
另外，作為新能源汽車領軍汽車，比亞迪早在十幾年前就已進軍光伏。時至今日，已形成硅錠鑄造，硅片加工，電池片制造，光伏組件制造的完整光伏產(chǎn)業(yè)鏈，項目覆蓋全球二十多個國家。
此外，作為全球新能源汽車巨頭，特斯拉于2015年推出儲能業(yè)務，并相繼發(fā)布針對不同應用場景的儲能方案。2016年，特斯拉斥資26億美元收購太陽能設備公司SolarCity，構建光儲一體化版圖。
不可否認，作為未來的朝陽產(chǎn)業(yè)，光伏行業(yè)有著廣闊的前景，一些上市公司戰(zhàn)略的高度跨界發(fā)展，也不無道理。
不過，從客觀來說，倘若是追熱點，一哄而上盲目地跨界并購是不可取的。企業(yè)跨界尚需在技術路線、研發(fā)創(chuàng)新、人才儲備等多方面有足夠的能力參與行業(yè)角逐，才能在光伏行業(yè)競爭中擁有一席之地。
