政策推動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)新高
2009年，汽車行業(yè)的增長(zhǎng)得益于政府推出的“一攬子促進(jìn)消費(fèi)”政策：汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，如：1.6L及以下汽車購(gòu)置稅減半、新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組等。在這些政策推動(dòng)下，中國(guó)汽車在2009年得到了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。汽車行業(yè)近半成的增長(zhǎng)同時(shí)拉動(dòng)了輪胎行業(yè)、橡膠行業(yè)、鋼材行業(yè)等相關(guān)行業(yè)的增長(zhǎng)。
據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)量為1379.5萬輛，同比增長(zhǎng)48.2%。其中，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)量為748.5萬輛，同比增長(zhǎng)48.6%。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的快報(bào)數(shù)據(jù)，2009年乘用車產(chǎn)量為1038.38萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%；商用車產(chǎn)量為340.72萬輛，同比增長(zhǎng)33.0%。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)，2009年中國(guó)汽車銷量為1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)46.2%。其中，乘用車銷量1033.13萬輛，同比增長(zhǎng)52.9%；商用車銷量為331.35萬輛，同比增長(zhǎng)28.4%。
我們從上圖上不難看出，2008年我國(guó)汽車產(chǎn)量同比增量?jī)H有5.2%，而2009年同比增量則達(dá)到了48.2%，這種翻倍的增長(zhǎng)，會(huì)否在2010年持續(xù)下去，這要看國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)是否有新政策出臺(tái)。
縱觀2009年全年汽車的月產(chǎn)量，新年伊始之際，汽車行業(yè)依然受2008年的金融風(fēng)暴的影響，市場(chǎng)出現(xiàn)低潮期，從1月起每月均有遞增。
而2010年1-4月，則將上升的趨勢(shì)繼續(xù)，并在3月達(dá)到175萬輛，這個(gè)數(shù)字是近16個(gè)月以來的最高產(chǎn)量，這個(gè)數(shù)字的增長(zhǎng)應(yīng)該與我國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)有關(guān)，2月是農(nóng)歷春節(jié)，市場(chǎng)均會(huì)有些縮減，而這些訂單在此后的一個(gè)月中在市場(chǎng)上呈現(xiàn)出來。詳見下圖：
PLC應(yīng)用最大的潛力行業(yè)
汽車生產(chǎn)線分為沖壓、焊裝、總裝和涂裝（噴漆）四大工序，每個(gè)工序都會(huì)大量使用PLC進(jìn)行控制，因此是PLC應(yīng)用最大的潛力行業(yè)，也是對(duì)綜合技術(shù)要求最高的FA行業(yè)。
汽車行業(yè)的PLC用戶包括整車生產(chǎn)廠家，也包括一些零部件廠家，如輪轂、玻璃、底盤、曲軸、外殼等組件的生產(chǎn)廠，不同廠家使用的PLC差別加大，覆蓋各種規(guī)模的PLC產(chǎn)品。
汽車行業(yè)大中型PLC產(chǎn)品應(yīng)用較多，從應(yīng)用的產(chǎn)品價(jià)值看，中型PLC應(yīng)用比例最大，小型PLC應(yīng)用較少，主要在一些前置電小車中有應(yīng)用。
汽車行業(yè)中使用的PLC品牌主要由：西門子、歐姆龍、三菱、羅克威爾等，其他還有Schneider、GE Fanuc、Koyo和LS等在特定的用戶也有應(yīng)用。汽車行業(yè)的品牌選擇具有一定的國(guó)別特征，通常美國(guó)汽車企業(yè)通用、福特等一般使用Rockwell，歐洲企業(yè)使用西門子或施耐德，日本汽車企業(yè)如本田、尼桑等會(huì)選用Mitsubishi的PLC產(chǎn)品。
2010更上一層樓
2009年，政策刺激導(dǎo)致小排量乘用車市場(chǎng)率先復(fù)蘇，但小排量乘用車購(gòu)置稅減半征收等政策年底已經(jīng)停止。近來業(yè)內(nèi)呼吁政府主管部門明年延續(xù)對(duì)汽車的優(yōu)惠政策。汽車企業(yè)也開始如將注意力轉(zhuǎn)向了中等發(fā)達(dá)城市甚至城鎮(zhèn)，以占領(lǐng)這些地區(qū)消費(fèi)升級(jí)后的龐大汽車需求。
在常規(guī)性增長(zhǎng)后，汽車業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問題，這是決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的問題。這包括傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，也包括從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的調(diào)整。前者是近三年甚至五年間最重要的事，包括細(xì)分市場(chǎng)的調(diào)整，如慢半拍回升的商用車市場(chǎng)、表現(xiàn)落后于小排量乘用車的中高級(jí)轎車市場(chǎng)。至于傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，只是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃。中外汽車界都很清楚，十年甚至二十年內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽車的天下。
從各個(gè)市場(chǎng)參與方積極地進(jìn)行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)調(diào)整分析，2010年的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然值得期待。因?yàn)�，首先以奇瑞汽車、吉利汽車為首的�?guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)們，從低附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)向附加值較高的中級(jí)車，吉利汽車已經(jīng)嘗到甜頭，其盈利能力開始提升，今年上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)145%。其次，主戰(zhàn)豪華車的跨國(guó)汽車巨頭們開始變得更中國(guó)化，推出一些更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的、排量相對(duì)較低的中高級(jí)轎車，以降低大排量消費(fèi)稅提高產(chǎn)生的不利影響。此外，商用車未來表現(xiàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于今年上半年。商用車需求通常跟著基建投資增長(zhǎng)，隨著4萬億元投資的陸續(xù)到位，商用車市場(chǎng)需求也將增加，屆時(shí)商用車銷量將大幅回升。
2010年的中國(guó)汽車業(yè)上將會(huì)更上一層樓！
以上部分內(nèi)容摘自中國(guó)自動(dòng)化網(wǎng)市場(chǎng)研究部《2010中國(guó)PLC市場(chǎng)研究報(bào)告》 聯(lián)系電話：0755-822904024
