公交行業(yè)凜冬已至。今年上半年公交日均客運(yùn)量?jī)H1.19億，比疫情前降低37%，客流下降、運(yùn)營(yíng)虧損、停運(yùn)風(fēng)波……隨著交通方式及出行需求多樣化，公交行業(yè)生存空間受到多重?cái)D壓，行業(yè)寒意森森。

作為城市動(dòng)脈，寒冬下公交“下一站”開往何處？海信認(rèn)為：只有回歸用戶價(jià)值、重塑發(fā)展邏輯，才能擁抱春天。為此，海信提出打造“準(zhǔn)地鐵式”公交服務(wù)，從線網(wǎng)科學(xué)布局、運(yùn)力與客流需求匹配、公交運(yùn)行精準(zhǔn)控制3方面入手統(tǒng)一布局、綜合考慮，全面提升公交運(yùn)行可靠性，引領(lǐng)行業(yè)回歸“快速、準(zhǔn)點(diǎn)、通暢”的價(jià)值本位。

01、構(gòu)建“骨干+接駁+微循環(huán)”公交換乘型出行模式，提供軌道化公交服務(wù)。

只有精準(zhǔn)掌握客流情況，線網(wǎng)優(yōu)化才有的放矢，海信通過(guò)構(gòu)建評(píng)估、優(yōu)化、仿真閉環(huán)的線網(wǎng)優(yōu)化系統(tǒng)，將公交客流擬合到城市道路，精準(zhǔn)識(shí)別客流廊道走向、起止點(diǎn)，精確掌握客流從哪來(lái)、到哪些去。繼而整合低效、重復(fù)線路，提高骨干線路發(fā)車頻率，輔以支線換乘接駁，整體提高公交廊道運(yùn)行效率，提升出行可靠性。

02、生成符合客流供需、人車資源最優(yōu)的線路行車計(jì)劃，人多車多、人少車稀。

隨著公交客源減少，平峰“空跑”、高峰“擠不動(dòng)”矛盾嚴(yán)重。精準(zhǔn)匹配運(yùn)力與客流需求，海信綜合考慮公交發(fā)車參數(shù)、客流規(guī)律、信號(hào)配時(shí)等約束條件，構(gòu)建多目標(biāo)行車計(jì)劃優(yōu)化模型，生成人車資源最優(yōu)的線路行車計(jì)劃，提供骨干線路高頻發(fā)車服務(wù)，減少候車時(shí)間、降低運(yùn)營(yíng)成本。

03、推出基于車輛協(xié)同的動(dòng)態(tài)優(yōu)先與自適應(yīng)綠波優(yōu)先方案，公交跑得準(zhǔn)、跑得快。

等車久、時(shí)間長(zhǎng)是很多人不愿坐公交的主要原因，海信以智能網(wǎng)聯(lián)動(dòng)態(tài)公交優(yōu)先和公交自適應(yīng)綠波，打破行業(yè)瓶頸、重塑用戶價(jià)值。

智能網(wǎng)聯(lián)公交主動(dòng)優(yōu)先在降低對(duì)社會(huì)車輛的影響下，提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率、實(shí)現(xiàn)“掐點(diǎn)坐車”。在骨干線路沿線燈控路口，統(tǒng)籌考慮道路交通狀況、公交車狀態(tài)、社會(huì)車流等因素，提供綠燈延長(zhǎng)、紅燈早斷、直接通過(guò)等動(dòng)態(tài)優(yōu)先策略，精確應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景下公交信號(hào)優(yōu)先需求，再通過(guò)自動(dòng)信號(hào)補(bǔ)償算法，兼顧公交車和社會(huì)車輛通行利益，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)公交優(yōu)先。

目前“智能網(wǎng)聯(lián)+公交優(yōu)先”已在長(zhǎng)沙落地應(yīng)用。常規(guī)公交315路、3路、9路應(yīng)用后，高峰準(zhǔn)點(diǎn)率提升50%，行程時(shí)間下降11.3%；平峰準(zhǔn)點(diǎn)率提升76%，平峰行程時(shí)間下降12.9%。長(zhǎng)沙“梅溪湖-高新區(qū)智慧通勤公交線”比私家車通行時(shí)間節(jié)省37%，到站誤差小于2分鐘，實(shí)現(xiàn)公交準(zhǔn)地鐵化運(yùn)營(yíng)。

自適應(yīng)公交被動(dòng)優(yōu)先在不破壞路口信號(hào)周期情況下，打造自適應(yīng)公交綠波。為確保公交自適應(yīng)綠波運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)、快速、安全，海信通過(guò)大數(shù)據(jù)模型仿真，模擬仿真公交不同時(shí)段、不同線路運(yùn)行規(guī)律，優(yōu)化公交計(jì)劃，為公交綠波通行“鋪好網(wǎng)”；對(duì)沿線路口全程信號(hào)進(jìn)行協(xié)同配時(shí)優(yōu)化，確保公交與路口信號(hào)精準(zhǔn)協(xié)同，為公交綠波通行“打通點(diǎn)”；同時(shí)為駕駛員提供車路協(xié)同、高精定位、高精地圖等技術(shù)支持，智能輔助駕駛員控制運(yùn)行速度、精細(xì)停站時(shí)間，實(shí)現(xiàn)路口不停車通行。

“目前海信技術(shù)與解決方案已在西寧、長(zhǎng)沙、鹽城等城市落地，并取得顯著成效。”牟偉華表示，在行業(yè)寒冬期，海信錨定公交可靠性，筑牢技術(shù)創(chuàng)新護(hù)城河，助力公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化破局、尋找新的增長(zhǎng)極，比如海信助力西寧打造的全國(guó)首個(gè)線路運(yùn)力優(yōu)化系統(tǒng)，在西寧60條主要線路優(yōu)化后，日均減少低效里程2.2萬(wàn)km，年節(jié)約成本6000萬(wàn)以上。海信也憑借“智能公交資源優(yōu)化與網(wǎng)聯(lián)動(dòng)態(tài)調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”獲得2023年度中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，展現(xiàn)科技領(lǐng)先力！

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