汽車電驅(qū)系統(tǒng)中的電阻元件

新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)，較此前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化�，F(xiàn)階段，電驅(qū)系統(tǒng)的高集成化、高效率，以及800V高壓是明確的發(fā)展趨勢。電驅(qū)系統(tǒng)的升級(jí)也對(duì)使用在其中的各類器件提出了新的要求。電機(jī)控制器作為控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)整車行駛的控制單元，將電池包經(jīng)過高壓電箱配送過來的直流電轉(zhuǎn)換為交流電供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是電驅(qū)系統(tǒng)中的核心部件。在控制器運(yùn)行的過程中，主控制器會(huì)通過采集和分析加速、制動(dòng)等傳感信息輸出PWM信號(hào)控制逆變器IGBT或者SiC模塊，進(jìn)而達(dá)到控制電機(jī)工作的目的。與此同時(shí)主控還會(huì)采集電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電流、電壓、溫度以及功率器件的溫度等信號(hào)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行過流、過壓和過熱保護(hù)。

這里面就涉及很多被動(dòng)元器件的應(yīng)用。在分壓檢測電路中，電阻的應(yīng)用是很基礎(chǔ)也很關(guān)鍵的。首先應(yīng)用在其中的電阻精度必須更高（相對(duì)于限流電阻來說），分壓電阻的精度會(huì)影響到對(duì)真實(shí)電壓的估算，在電驅(qū)系統(tǒng)中電壓很高，任何偏差都可能帶來隱患。此外高可靠和強(qiáng)抗脈沖特性也是必不可少的。如果電阻的工作電壓能做高，那對(duì)于減少檢測電阻用量也有幫助，也符合現(xiàn)在電驅(qū)系統(tǒng)高集成化、高電壓的設(shè)計(jì)趨勢。同時(shí)放電電阻在電驅(qū)系統(tǒng)中的應(yīng)用也越來越多，已經(jīng)成為電驅(qū)系統(tǒng)的主流方案，能夠帶來很高的安全性同時(shí)不會(huì)讓電機(jī)扭矩抖動(dòng)變大。

新能源汽車電容應(yīng)用

汽車中的電容應(yīng)用也非常多，電容的濾波、吸收和諧振在整車上處處都有應(yīng)用。從整車角度來說，汽車的電容既增強(qiáng)了汽車性能，又有助于保障汽車的使用壽命�，F(xiàn)在最火的MLCC、DC薄膜電容都是新能源汽車上用量很大的電容。僅在OBC上，DC薄膜電容的用量就已經(jīng)很多，從EMI濾波電容到PFC電容，到DC-link電容，到LLC諧振階段電容，以及最后的輸出電容。這些薄膜電容憑借耐過壓能力強(qiáng)，高頻性好的特性，構(gòu)建起了安全穩(wěn)定的OBC模塊。

MLCC不用多說，在新能源汽車C.A.S.E.潮流中，高品質(zhì)的MLCC是相當(dāng)緊俏的被動(dòng)器件。對(duì)應(yīng)的其技術(shù)門檻也非常高，即使是和非車規(guī)同尺寸、同容量，車載MLCC也需要更先進(jìn)的技術(shù)和嚴(yán)格的生產(chǎn)體系，確保提供20年以上的使用壽命。車載高可靠性MLCC容值大、ESL低，包括了軟端子電容、支架電容和三端子電容幾種類型。從ADAS到各種控制系統(tǒng)，從定位模塊到電池管理模塊，都能看到其應(yīng)用。

除了電阻和電容，電感在新能源汽車中的應(yīng)用也不斷推進(jìn)著電感在工藝革新能力與磁粉配方上不斷突破尋求更好的特性。比如功率電感，在汽車電子設(shè)備中任何BOOST電路和BUCK電路都少不了這顆改善鏈路特性的電感。新能源汽車要求電路在更寬的溫度范圍里提供更穩(wěn)定的功率，為此功率電感必須在漏磁和飽和特性上做革新。

電感的一體成型現(xiàn)在覆蓋率也很高，未來還會(huì)有更多功率電感采用一體成型技術(shù)，汽車電子的需求也一定程度上推動(dòng)了一體成型覆蓋率的提高，一體成型能在高頻和高溫環(huán)境下保持極優(yōu)秀的溫升電流及飽和電流特性。為了契合新能源汽車的發(fā)展，被動(dòng)元器件都在不斷改進(jìn)工藝和并探索材料尋求突破，在足夠可靠的前提下實(shí)現(xiàn)更高的性能。