從產(chǎn)品策略來看，寧德時(shí)代新型磷酸鐵鋰快充電池“神行電池”的裝車隊(duì)伍正不斷擴(kuò)大。

1月17日，寧德時(shí)代宣布其神行電池長壽命版將首發(fā)上車哪吒汽車L車型。而早在此前，神行電池已確定搭載廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安阿維塔、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士等車企、車型上市，并于今年上半年正式放量。

作為首款磷酸鐵鋰超充電池，神行電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，整體續(xù)航里程達(dá)700公里以上，可實(shí)現(xiàn)全溫域快充；其長壽命版本進(jìn)一步支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保，可消解車主對(duì)于電池衰減的擔(dān)憂。神行電池裝車提速，將是寧德時(shí)代擴(kuò)充其在磷酸鐵鋰電池市場份額的關(guān)鍵。

在新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用上，寧德時(shí)代滑板底盤技術(shù)的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)也已經(jīng)公布，有望在2024年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時(shí)代創(chuàng)新性提出“以電池為中心”的滑板底盤設(shè)計(jì)理念，將電池CTC技術(shù)與滑板底盤概念相結(jié)合，即先取消電池模組環(huán)節(jié)、將電池直接集成至底盤，再實(shí)現(xiàn)于標(biāo)準(zhǔn)化底盤上搭配不同車體的基本概念，可取代傳統(tǒng)汽車底盤，并為車企提供降低綜合成本、擴(kuò)大車內(nèi)空間、縮短研發(fā)周期等多重價(jià)值。

寧德時(shí)代憑借自身在電池技術(shù)上的積累，成功“跨界”底盤這一傳統(tǒng)汽車零部件，有望進(jìn)一步提高其在整體汽車供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。

從品牌策略上，寧德時(shí)代除了在明顯加強(qiáng)與國內(nèi)車企的更深度合作，同時(shí)也在品牌上推進(jìn)“寧德時(shí)代Inside”。

國內(nèi)，寧德時(shí)代正采取與華為智選車模式類似的策略，推動(dòng)“寧德時(shí)代Inside”標(biāo)識(shí)上車；海外，寧德時(shí)代則開始釋放出擴(kuò)大“技術(shù)授權(quán)”服務(wù)對(duì)象的信號(hào)。

月初，東風(fēng)汽車旗下“猛士科技“確認(rèn)，其917車型將首發(fā)印上“寧德時(shí)代CATL Inside”的標(biāo)識(shí)銷售。寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供應(yīng)商從幕后走到臺(tái)前，意味著其不僅已具備在技術(shù)上賦能車企的實(shí)力，更具備了擴(kuò)大車企品牌影響力、為電動(dòng)汽車產(chǎn)品力背書的底氣，開啟了與車企合作的嶄新階段。

從客戶合作策略看，除了單純的產(chǎn)品配套合作，寧德時(shí)代在海外推進(jìn)的技術(shù)授權(quán)合作也在逐步落地并擴(kuò)大。

上周，寧德時(shí)代董事長曾毓群在出席2024達(dá)沃斯論壇時(shí)透露，公司計(jì)劃將與福特汽車的技術(shù)授權(quán)合作模式推廣至歐美其他汽車生產(chǎn)商、甚至是電池制造商。

2023年2月，寧德時(shí)代與福特汽車官宣合作，寧德時(shí)代為福特汽車于美國密歇根州的磷酸鐵鋰電池工廠建設(shè)提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，同時(shí)對(duì)電池專利技術(shù)進(jìn)行授權(quán)。而該合作模式也通過了美國《通脹削減方案》的“考驗(yàn)”，將繼續(xù)擁有補(bǔ)貼資格。

寧德時(shí)代有意同時(shí)以輕、重資產(chǎn)兩種節(jié)奏進(jìn)行海外電池布局，也體現(xiàn)出其在地緣政治復(fù)雜挑戰(zhàn)之下依舊堅(jiān)定的出海決心。

在過去，寧德時(shí)代主要通過簽訂長協(xié)并定制產(chǎn)線、與車企合資建廠、甚至直接參與車企投資等資本形式，強(qiáng)勢參與到新能源汽車市場中。如今，隨著動(dòng)力電池玩家的多樣化、競爭激烈化，寧德時(shí)代綁定車企也回歸到圍繞著產(chǎn)品和技術(shù)，這套“組合拳”正在愈發(fā)靈活，也愈發(fā)有力。

2023年，磷酸鐵鋰?yán)^續(xù)主導(dǎo)國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)比例達(dá)64%，相比去年漲超3個(gè)百分點(diǎn)。在此格局下，寧德時(shí)代雖然穩(wěn)居電池總出貨量第一的寶座，但在磷酸鐵鋰類別中的市場份額卻被比亞迪所超越。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量為105.4GWh，市場份額達(dá)40.4%；寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝車量為88.8GWh，市場份額為34%。雙方市占率相差近6個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車快速增長的背后，離不開其電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)的垂直整合。2023年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)302萬輛，相對(duì)應(yīng)消化的動(dòng)力電池裝機(jī)量為95.2GWh，比亞迪同時(shí)也是動(dòng)力電池裝機(jī)量最高的主機(jī)廠。不過，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的未來成長空間，主要還將取決于其外供能否立足。

而寧德時(shí)代雖然暫未涉及整車制造業(yè)務(wù)，卻早已不斷將合作的觸角更廣泛、也更深入地探至下游諸多車企，既不放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的爭取，也有力布局著三元鋰電池、鈉電池、N3P電池等多種技術(shù)路線。

接下來，兩家動(dòng)力電池頭部企業(yè)如何以自己的方式守住份額、開拓市場，也將持續(xù)牽動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的“一呼一吸”。