對此，武漢人工智能研究院院長王金橋持相同觀點。他說，當前大模型開啟了新一代技術(shù)革命，智能駕駛是大模型落地最快的行業(yè)之一，特別是隨著激光雷達成本的降低，智能駕駛逐漸普及。無人駕駛作為具身智能的重要載體，將是未來兩年內(nèi)最重要的市場之一，預(yù)計市場規(guī)模將達10萬億元。

在新能源和智能化雙重驅(qū)動下，汽車正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，汽車智能化在短短兩到三年內(nèi)得到迅速發(fā)展，已進入到比較理性的階段。智能駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中已超50%，且電動車在高階智能駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。同時，消費者對智能化的需求已成為第二大考慮因素，這標志著市場已步入通過核心競爭力取勝的新階段，預(yù)示著未來汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來滿足消費者的高標準需求，而非早期的概念炒作或噱頭。

在張永偉看來，隨著汽車走向智能化，行業(yè)正逐漸展現(xiàn)出更多的半導(dǎo)體屬性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心組成部分。

“封閉走不好智能化，開放可以實現(xiàn)‘1+1’大于2的聚合效應(yīng)。”張永偉建議，要以開放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表方向，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝汽車下半場的關(guān)鍵所在。

東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，正在向“新汽車”演進，在這個過程中其核心競爭力體現(xiàn)為：汽車產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開發(fā)能力、生態(tài)資源整合能力。

“未來單打獨斗不可能取得成功，必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能很好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”楊彥鼎認為，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段，要用更加開源的技術(shù)生態(tài)，并加強數(shù)據(jù)的利用和治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

中國信科集團副總經(jīng)理、總工程師陳山枝建議，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的發(fā)展模式，如基于5G和C-V2X的“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式，支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)變革，培育智慧路網(wǎng)運營商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。