近年來，多家車企相繼通過投資或自研方式入場，發(fā)布“人形機器人”相關技術、產品和規(guī)劃。不久前，廣東一家汽車龍頭企業(yè)推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人——GoMate。這家汽車企業(yè)的機器人研發(fā)團隊負責人張愛民向記者介紹，這款機器人具備高效、安全和節(jié)能等特點。

張愛民：我們所有的核心功能部件都是自研的，只有自研才能降低成本并提升整機性能。這個機器人的大腦部分采用遠程加自主的控制方式，能夠達到15千米每小時（的速度），并且能夠持續(xù)運行。它在運動模式下非常節(jié)能，只有兩個電機驅動，其他電器可以鎖死，我們追求的是場景中的實用性和落地能力。

在軟件和系統(tǒng)上，這款“人形機器人”利用AI大模型進行訓練，通過模仿學習和強化學習等方法，提升機器人的自主操作能力。比如，它可以模仿人類進行倒茶、整理衣服、搬運物品等精細任務操作。張愛民介紹，今年計劃實現(xiàn)這款“人形機器人”自研零部件批量生產，并將在其主機廠車間生產線和產業(yè)園區(qū)開展整機示范應用，未來還將在安防、物流、教育等多場景應用。

張愛民：目前“人形機器人”的年復合增長率都在40%以上，所以它是一個萬億級規(guī)模的市場。我們認為安防領域是一個很好的切入點，與我們的生活緊密相關，市場和需求足夠大，而且人工成本越來越高，讓人一直執(zhí)行巡邏等工作不劃算，且無法實現(xiàn)24小時巡邏，而機器人可以做到這一點。

從汽車到機器人，汽車企業(yè)為什么紛紛涉足這一領域呢？對此，張愛民表示，汽車制造涉及機械工程、電子控制、動力系統(tǒng)和人工智能等多方面技術，這些技術與“人形機器人”的研發(fā)有很多共通之處，車企可以利用已有的技術積累和研發(fā)團隊，降低進入新領域的技術門檻和成本。

張愛民：在空中有飛行汽車，在地面有新能源汽車，基于“最后一公里”室內室外移動云服務，這塊就靠“人形機器人”來承接。從技術上來說，汽車與機器人在自動駕駛和分布式系統(tǒng)構架等方面有相似性，汽車技術都可以遷移到機器人上。在供應鏈方面也有優(yōu)勢，汽車使用的芯片、傳感器等部件也適用于機器人，實現(xiàn)資源共享。此外，車廠的4S店也可以為機器人提供售前展示和售后維護服務。

為了應對市場競爭，汽車企業(yè)也在尋求新的利潤增長點。工信部信息通信經濟專家委員會委員劉興亮表示，當前，汽車電動化、智能化趨勢使得傳統(tǒng)車企面臨挑戰(zhàn)，開拓“人形機器人”市場，有助于提升企業(yè)的競爭力。

劉興亮：我們都知道現(xiàn)在汽車市場正在逐漸趨近于飽和，所以車企需要尋找新的業(yè)務增長點。機器人作為一個新興領域，尤其是“人形機器人”，它潛力巨大，能夠給這些車企帶來新的收入來源。這里面還有一個技術的溢出效應，因為車企在自動駕駛、人工智能，包括機械工程等各個方面都積累了大量的技術，這些技術可以直接應用到“人形機器人”做研發(fā)。

特別是，隨著人工智能和物聯(lián)網技術的發(fā)展，智能化已經成為不可逆轉的趨勢。劉興亮指出，“人形機器人”作為未來智能終端的重要形態(tài)，能夠與車企的智能化戰(zhàn)略形成協(xié)同效應，完善企業(yè)的產品生態(tài)，也有助于提升車企的科技創(chuàng)新形象，吸引公眾關注，增強品牌的影響力。

劉興亮：因為機器人能夠更好地展現(xiàn)車企在人工智能等前沿領域的探索，可以塑造車企高科技的品牌形象，而且還能夠通過展示機器人的產品、技術，吸引對科技感興趣的年輕消費群體，可以促進它們的品牌價值提升。為了滿足生產自動化和效率提升的需求，機器人還可以在汽車生產過程中承擔一些零部件的裝配、檢測等重復性高、危險性強的工作，可以提升生產效率，并降低人力成本。

有機構預測，2026年我國“人形機器人”產業(yè)規(guī)模有望突破200億元。到2035年，這一數(shù)字或將增長到3000億元，這樣一個龐大的賽道，蘊藏了無數(shù)的可能性。劉興亮表示，隨著更多企業(yè)的參與，技術的進步和市場的培育，“人形機器人”將在未來的生活中扮演重要角色，給人們帶來更加智能、便捷的生活體驗。

劉興亮：未來的趨勢一定是有實力、有能力，或者說有戰(zhàn)略目光的車企，都會積極地布局到機器人這個領域。我們不能說100%，至少90%以上的頭部車企都不會放過機器人的賽道。它們所形成的通用技術能夠和更多的行業(yè)去融合，幫助我們提高生活質量，早日實現(xiàn)對美好生活的向往。