最新的統(tǒng)計顯示，目前已有超過20家中國汽車產業(yè)鏈企業(yè)宣布接入DeepSeek大模型，包括比亞迪、吉利、長城、廣汽、嵐圖等主流車企，以及地平線、億咖通、商湯科技等供應鏈企業(yè)，覆蓋智能座艙、語音交互、車控系統(tǒng)優(yōu)化、AI運營等領域。

因上春晚扭秧歌“出圈”的人形機器人，其實早已在汽車生產線上“打螺絲”。小鵬汽車2024年11月發(fā)布自主研發(fā)的AI人形機器人Iron，已在小鵬汽車的廣州工廠投入P7+車型的生產實訓。比亞迪入股初創(chuàng)企業(yè)智元機器人，廣汽集團發(fā)布第三代具身智能人形機器人GoMate，以及奇瑞、長安等車企都紛紛布局人形機器人賽道。

在低空經濟這一未來產業(yè)，不僅有小鵬、吉利這些“先行者”，也有長安、廣汽等“新進者”。小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力稱，可以預見，未來還會有更多的車企以各種不同的方式進入低空經濟、飛行汽車領域。

更多的創(chuàng)新技術還“在路上”。比如長期困擾新能源汽車的電池衰減難題，如今有望通過“精準治療”的方式解決。2月13日，復旦大學高分子科學系彭慧勝/高悅團隊發(fā)表在國際學術期刊《自然》上的成果顯示，他們創(chuàng)新設計出鋰載體分子，這種分子可像藥物一樣，以“打一針”的方式注入廢舊或衰減的鋰電池中，精準補充損失的鋰離子，實現容量恢復，從而大幅延長動力電池的壽命。團隊正在開展鋰載體分子的宏量制備，并與電池企業(yè)合作，力爭將技術轉化為產品和商品，助力中國在新能源領域的引領性發(fā)展。

不可否認，汽車工業(yè)正在成為一個創(chuàng)新巨系統(tǒng)，越來越多的新技術、新材料、新思潮都在快速嫁接到汽車這個容量巨大的平臺之上，而中國正在成為這一次汽車業(yè)變革的引領者。這也是為何跨國車企頻頻“加倉”中國的重要原因。

法國汽車制造商雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧就曾公開表示，中國電動汽車產業(yè)在研發(fā)速度、成本和技術上有著絕對的競爭力，與中國制造商合作是歐洲汽車制造商的關鍵。

中國德國商會華東地區(qū)執(zhí)行董事馬銘博也認為，不少德國企業(yè)認為其創(chuàng)新優(yōu)勢正在削弱，中國同行則將在五年內成為其行業(yè)的創(chuàng)新領導者。“正是這種競爭的態(tài)勢持續(xù)驅動德國企業(yè)在華投資，如今在中國市場布局被視為維持公司全球競爭力的必要條件。”

正如最近在投資圈刷屏的一份德意志銀行發(fā)布的中國經濟研究報告所言，2025年將成為全球投資界重新認知中國國際競爭力的關鍵一年，中國的顛覆性創(chuàng)新力正重塑產業(yè)競爭格局。我們有理由相信，中國汽車業(yè)大規(guī)模擁抱新技術只是全球工業(yè)競爭格局重塑的前奏，中國將不僅僅是全球制造能力的集聚地，還將成為全球科技創(chuàng)新的高地。