據(jù)財聯(lián)社報道，針對“奔馳中國大比例裁員”等傳聞，奔馳中國今日發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。奔馳中國將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠協(xié)商、友好負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。奔馳中國表示，將更加深入地應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運營，提升運營效率，精簡業(yè)務(wù)流程。“我們也將根據(jù)業(yè)務(wù)需求，調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能，并整合或削減冗余重復(fù)的崗位。”
日前，據(jù)多家媒體報道，德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳及其在華之公司計劃在中國裁減15%的員工，裁員主要集中在金融和銷售部門。據(jù)報道，這一舉措主要是因為梅賽德斯—奔馳在中國市場面臨日趨激烈的競爭壓力，梅賽德斯—奔馳已經(jīng)啟動裁員程序，包括不再續(xù)簽部分固定期限員工的合同，本月的裁員速度明顯加快。值得一提的是，傳聞奔馳給出了極其豐厚的補償，此輪被裁員工可獲得N+9的賠償，若未來兩個月未入職新公司，還可拿到3月和4月的工資，變相相當(dāng)于N+11補償。
從奔馳中國的回應(yīng)來看，其確定了市場傳聞“奔馳中國裁員”的真實性，裁員的原因是業(yè)務(wù)整合或削減，但奔馳并未給出具體裁員比例以及補償規(guī)模，真實性有待驗證。
奔馳此次裁員，最根本的原因還是業(yè)績下滑，尤其是在中國市場的“潰敗”。財報顯示，2024年奔馳實現(xiàn)營收1456億歐元，較同期的1524億歐元下滑4.5%；息稅前利潤136億歐元，較同期的197億歐元下滑30.8%；凈利潤104億歐元，較同期的145億歐元下滑28.4%；從財報不難看出，奔馳在2024年面臨著巨大的發(fā)展壓力，營收和利潤的雙降，反映出其在市場競爭中遭遇的挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳集團在2024年交付新車238.9萬輛，同比下滑4%，其中梅賽德斯-奔馳汽車銷量為198.3萬輛，同比下滑3%，純電動車型銷量為18.5萬輛，同比下滑23%。從細(xì)分市場來看，除了北美市場實現(xiàn)同比增長8%外，其他市場均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，歐洲市場同比下滑3%至64.18萬輛，亞洲同比下滑7%至89.21萬輛。
奔馳2024年銷量下滑，與中國市場息息相關(guān)，在國內(nèi)市場的銷量走低即便通過降價促銷的方式也無法換取中國消費者的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳集團在中國市場共售出68.36萬輛新車，是奔馳全球最大的單一市場，占集團總銷量29%，但銷量同比下滑7%。
作為奔馳集團全球最大的單一市場，銷量下滑是其利潤下滑的主要原因。另外，伴隨著國產(chǎn)品牌的降價，奔馳也開始加大終端市場的優(yōu)惠幅度，但在降價并沒有帶來有效的市場效果時，奔馳又基于品牌溢價開始維穩(wěn)終端市場的價格。尷尬的是，降價后不好賣，維穩(wěn)后也不好賣，于是又試圖再度降價穩(wěn)住銷量，一來二去，終端市場的混亂也讓奔馳的盈利“元氣大傷”。
為應(yīng)對挑戰(zhàn)，奔馳中國CEO段建軍在年初戰(zhàn)略發(fā)布會上坦言，公司將通過“加減法”策略優(yōu)化運營，包括合并低效網(wǎng)點、升級門店硬件等渠道革新。業(yè)內(nèi)人士分析稱，裁員是奔馳“瘦身”提效的舉措之一，除了中國區(qū)外，奔馳也會在其他國家和地區(qū)推進(jìn)裁員。
奔馳在中國市場呈現(xiàn)出的頹勢，與中國新能源汽車企業(yè)的快速成長形成鮮明對比，而奔馳所面臨的局面也是傳統(tǒng)豪華品牌的縮影，多家豪華品牌都呈現(xiàn)出經(jīng)營壓力，經(jīng)銷門店陸續(xù)關(guān)停。在智能化、電動化的大趨勢之下，豪華車市場正在“變天”，接下來會有更多的中國汽車品牌，在豪華車市場中占據(jù)越來越重要的地位。
