根據(jù)乘聯(lián)會最新公布，今年1月新四化指數(shù)為48.0，其中電動化指數(shù)為41.5，智能化指數(shù)為4.3；網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)為26.1。指數(shù)逐步走高，顯示出智駕領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)達到新的水平。

去年中國新能源汽車市場已迎來滲透率首次超過50%的歷史性跨越。隨著新能源化的全面普及，智能化的競爭也變得越來越精準(zhǔn)具體。人們從擔(dān)心續(xù)航、擔(dān)心自燃，快速成長為關(guān)心智能駕駛的要素。是不是全國開通城市NOA（城市導(dǎo)航輔助駕駛）？是不是端到端的智駕算法？有沒有無圖智駕的能力？高難度泊車能不能應(yīng)付？高階智駕何為高階何為平權(quán)？更關(guān)鍵的是價格，能不能降到10萬元以下都能購得。

最近比亞迪憑借一場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，顛覆了許多人對于智駕必高端的認(rèn)知。通過推出天神之眼A、B、C三大高階智能駕駛技術(shù)體系，比亞迪將這一前沿功能引入7萬元級別的車型中，實現(xiàn)了高階智能駕駛的全面覆蓋。整體來看，比亞迪的智駕方案不只是技術(shù)先進，而且通過不同的技術(shù)組合，針對不同品牌和車型進行了精準(zhǔn)定位，滿足了不同消費者的多樣化需求。這樣一來，銷量增長有了新的基礎(chǔ)，從股價重新過萬億元就能看出市場的期待。

作為銷量排名在比亞迪之后、時刻咬著比亞迪的吉利，也迅速反應(yīng)過來，僅僅在20天后就對外發(fā)布了類似的智駕戰(zhàn)略。相比于比亞迪是春節(jié)前籌備的內(nèi)容，吉利把節(jié)后AI火熱的概念用到了極致。其宣稱通過AI智能科技全面賦能汽車，并以“千里浩瀚”高階智駕方案覆蓋全系不同價位車型。

有了比亞迪和吉利的雙雄發(fā)力，在國內(nèi)新勢力們已經(jīng)風(fēng)生水起的當(dāng)下，作為龍頭老大的特斯拉已經(jīng)坐不住。因此，也推出了FSD（完全自動駕駛）智能輔助駕駛。但是，很明顯，這只是個“暖場”版本。因為媒體在測試中，發(fā)現(xiàn)它與理想問界等新勢力車水平差不多。具體說，上述幾款車型在面對北京的復(fù)雜路況時，都會遭遇猶豫和誤判，如果不人為干預(yù)，都會頻繁遭遇違章扣分。但是特斯拉內(nèi)部則表示，國內(nèi)功能目前就是個L2級輔助駕駛，和美國已經(jīng)實現(xiàn)的無人駕駛根本不是一回事，而美國的就叫FSD，沒有中國這個后綴。

盡管特斯拉中國版的FSD表現(xiàn)不佳，讓比亞迪、吉利、小鵬暫時松了一口氣。但是，考慮到特斯拉強大的研發(fā)能力和美國的表現(xiàn)，要實現(xiàn)在中國的適應(yīng)能力，也不過是學(xué)習(xí)時間長短問題而不是做不到的問題。因此，國內(nèi)車企一方面繼續(xù)在智能化上持續(xù)滲透、下放功能、下壓價格、宣告平權(quán)，以求增加客戶的品牌黏性。這些車企的考慮就是，如果其智駕方案價格足夠低，不漲價，那么就能形成體系的護城河。特斯拉6.4萬元的高價格，反而形成了緩沖空間，不會對自己的領(lǐng)地帶來沖擊。

從AI加持來看，為了讓高階智駕更加普惠，更加安全，更加平權(quán)，各大企業(yè)比如廣汽、比亞迪、吉利等都在純視覺和激光雷達，有圖和無圖等多條技術(shù)路徑進行了大量的探索和投入，打造行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕方案。去年吉利就通過了所有NOA功能測試項目后順利推出沙盒，充分驗證了吉利NOA功能的安全可靠性。小鵬、華為ADS 4.0與比亞迪“天神之眼”成為三大核心勢力，技術(shù)路線與市場策略的差異，正在重塑行業(yè)格局。通過挖掘極端和邊緣場景，各大車企都為行業(yè)提供全面領(lǐng)先的安全技術(shù)方案。究竟誰能在今年贏得智能化的更大份額，還要拭目以待。