近年來，伴隨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，新能源車已成為國(guó)內(nèi)車市重要組成部分。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源車市場(chǎng)滲透率達(dá)四成，呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。雖然新能源車整體市場(chǎng)發(fā)展較快，但就消費(fèi)市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用而言，新能源車依然存在續(xù)航能力衰減嚴(yán)重、補(bǔ)能體驗(yàn)差、車輛保值率不高等問題，一定程度上影響著新能源車主的用車體驗(yàn)。

　　從技術(shù)特點(diǎn)而言，相比純電動(dòng)車型，燃料電池汽車的主要優(yōu)勢(shì)包括加氫速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)、環(huán)保無污染、冬季續(xù)航能力強(qiáng)以及運(yùn)營(yíng)成本低等，可大幅緩解消費(fèi)者全生命周期內(nèi)的用車焦慮。前不久，某豪華品牌負(fù)責(zé)人直言：“從技術(shù)角度來講，我認(rèn)為未來市場(chǎng)上對(duì)燃料電池汽車的需求將會(huì)迎來大幅增長(zhǎng)。”

　　正因如此，在汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，燃料電池汽車?yán)響?yīng)承擔(dān)更多發(fā)展重任。在工業(yè)和信息化部近日公布的減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型第7批目錄中，共有365款新能源車型進(jìn)入免稅目錄。其中，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，而燃料電池乘用車沒有一款車型入圍。這意味著，近期各大車企將沒有量產(chǎn)氫燃料電池汽車向消費(fèi)市場(chǎng)投放。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，我國(guó)已經(jīng)是全球最大的新車市場(chǎng)，但目前我國(guó)燃料電池汽車還主要集中在貨車和專用車領(lǐng)域，屬于小批量多品種的作坊模式，呈現(xiàn)出市場(chǎng)集中度較為分散的特點(diǎn)。受此影響，汽車企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化和流水線作業(yè)生產(chǎn)，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本，不利于燃料電池汽車的健康發(fā)展。

　　為此，加快燃料電池汽車市場(chǎng)化應(yīng)用的重要性日漸凸顯。《指導(dǎo)意見》提出，在穩(wěn)步發(fā)展可再生能源制氫及可持續(xù)燃料產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，有序推進(jìn)全國(guó)氫能信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)各地建立完善氫能管理機(jī)制。

　　據(jù)了解，由于氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，各地存在對(duì)車輛、氫源、加氫站及氫能企業(yè)等數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)渠道分散，以及面對(duì)未來可能迎來的快速增長(zhǎng)氫燃料汽車數(shù)量沒有統(tǒng)一的平臺(tái)可以及時(shí)、直觀地進(jìn)行監(jiān)測(cè)�；�于��，全國(guó)氫能信息平臺(tái)能夠掌握更多產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，為未來加氫站基礎(chǔ)配套、應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)等方面提供科學(xué)的數(shù)據(jù)分析。

　　此外，有關(guān)部門接連發(fā)布?xì)淙剂想姵仄�車�(yán)�好政��，不僅可以大幅提升消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)品的認(rèn)知度，也進(jìn)一步激發(fā)了各地對(duì)氫燃料電池汽車的投入熱情。

　　記者注意到，近期多地發(fā)布?xì)淠苋剂掀�車相關(guān)政策措施。例如，江蘇省提出到2030年將推廣燃料電池汽車超過1萬輛的目標(biāo)；廣東省支持佛山開展氫能綜合示范；甘肅省計(jì)劃打造河西“綠氫走廊”等。此外，遼寧省提到要加快推進(jìn)“沈大氫能高速走廊”建設(shè)，對(duì)氫燃料電池貨車行駛沈大高速公路免收車輛通行費(fèi)。

　　崔東樹認(rèn)為，燃料電池乘用車具有巨大的發(fā)展前景，但其大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用依然面臨較多現(xiàn)實(shí)問題，包括選擇空間有限、購(gòu)車成本門檻居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施體系尚不成熟等，這些問題需要政策持續(xù)扶持，而《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)無疑向市場(chǎng)各方發(fā)出了積極信號(hào)，有助于推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。