3月7日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、《日經(jīng)中文網(wǎng)》等媒體報道，日本汽車制造商馬自達(dá)旗下經(jīng)典中型轎車——馬自達(dá)6將在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)。這也意味著，馬自達(dá)6車型將迎來最終的生命節(jié)點，成為歷史車型。
作為馬自達(dá)旗下經(jīng)典車型，在此之前，馬自達(dá)6已在全球多個市場宣布停售。今年1月，多家媒體報道稱，馬自達(dá)6系列車型將在銷售完庫存后在澳洲市場停產(chǎn)停售，并退出澳洲市場；2024年1月，馬自達(dá)官方宣布，馬自達(dá)6/阿特茲（Atenza）將于2024年4月在日本市場正式停售，且無后繼車型。更在之前，馬自達(dá)6已于2021年在北美市場停產(chǎn)，于2023年在英國市場停產(chǎn)。
據(jù)了解，馬自達(dá)6（Mazda 6）是馬自達(dá)公司21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品，也是首款完整體現(xiàn)全新馬自達(dá)品牌的產(chǎn)品，最早于2002年5月誕生，在日本市場名為Atenza，2003年進(jìn)入中國市場，當(dāng)年，一汽轎車年通過技術(shù)合作的方式引入馬自達(dá)6，為配合馬自達(dá)6生產(chǎn)，中國一汽、一汽轎車、馬自達(dá)于2005年共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售公司。從時間節(jié)點來看，自馬自達(dá)6誕生以來，其發(fā)展至今已有23年歷史。
第二代Mazda 6于2007年上市，這一代馬6于2009年4月引入中國市場，彼時一汽馬自達(dá)還保留了第一代Mazda 6車型，采用同堂銷售模式，這也是馬自達(dá)在全球市場中唯一采用同堂銷售的國家。2013年，第三代馬自達(dá)ATENZA正式亮相，同年以進(jìn)口方式引進(jìn)中國。2014年5月，一汽馬自達(dá)宣布第三代馬自達(dá)6上市，并將其中文名取名為“阿特茲”，售價區(qū)間為17.98萬元-23.98萬元，國產(chǎn)馬自達(dá)6的造型與進(jìn)口版ATENZA基本相同，動力方面提供2.0L和2.5L版本。據(jù)統(tǒng)計，自2003年至2017年，馬自達(dá)6在國內(nèi)市場累計銷量達(dá)80萬輛，但遺憾的是，2021年8月，一汽馬自達(dá)宣布退出中國汽車歷史舞臺，阿特茲也因一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)而停產(chǎn)停售。
馬自達(dá)6全球停產(chǎn)并非意外事，最近幾年來，越來越多的經(jīng)典車型在電動化浪潮中迎來了最后的生命節(jié)點。日前，福特歐洲傳播經(jīng)理芬·托馬森也在郵件中透露，福特旗下一代經(jīng)典車型——福克斯的生產(chǎn)將在11月宣告終止。
作為日系品牌之一的馬自達(dá)，雖然其在體量上比不上豐田、本田等頭部車企，但在國內(nèi)市場上也曾一度輝煌過。不過在電動化浪潮大環(huán)境下，馬自達(dá)正面臨市場份額不斷被稀釋的危機(jī)。以2024年零售銷量為例，長安馬自達(dá)累計銷量同比下滑14.71%至75540輛，其中馬自達(dá)CX-5銷量最高，為75540輛；馬自達(dá)3 昂克賽拉次之，為29563輛；而馬自達(dá)CX-50行也、馬自達(dá)EZ-6、馬自達(dá)CX-30銷量均不足5千輛，分別為7337輛、3462輛、2462輛，在車市中并沒有太多的熱度。行業(yè)人士認(rèn)為，馬自達(dá)在國內(nèi)市場銷量持續(xù)下滑與其車型迭代緩慢有關(guān)。
馬自達(dá)6全球停產(chǎn)或也是馬自達(dá)為新能源車型讓路的一種選擇，馬自達(dá)急需推出更具市場競爭力的新車型。據(jù)了解，馬自達(dá)計劃在中國投資2000億日元（約97.68億人民幣）發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其中2025年至2027年將率先向中國市場投放包括代號J90K及J90K-REEV兩款純電車型；2028年至2030年正式導(dǎo)入純電動汽車，向電動化時代過渡，其中2026年將推出NEW SUV、NEW CAR車型。
