IT之家援引博文介紹，特斯拉計(jì)劃今年向印度發(fā)運(yùn) 350 至 500 輛車，首批車輛將于 9 月初從上海啟運(yùn)，初期交付僅限孟買、德里、浦那和古爾岡這四個(gè)設(shè)有實(shí)體展廳的城市。
根據(jù)汽車情報(bào)公司 JATO Dynamics 的數(shù)據(jù)，由于進(jìn)口關(guān)稅高昂，特斯拉在印度的入門級車型售價(jià)超過 600 萬盧比（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 48.6 萬元人民幣），遠(yuǎn)高于大多數(shù)電動汽車銷售的 220 萬盧比（現(xiàn)匯率約合 17.8 萬元人民幣）。盡管特斯拉長期游說印度政府降低關(guān)稅，但目前仍需承擔(dān)包括稅費(fèi)在內(nèi)的綜合成本壓力。
全球產(chǎn)能過剩與銷量下滑迫使特斯拉調(diào)整戰(zhàn)略。面對今年第二季度全球交付量銳減的壓力，特斯拉并非直接投資建廠，而是選擇以進(jìn)口模式切入印度市場。
這種策略雖規(guī)避了初期重資產(chǎn)投入，但高關(guān)稅與本土化不足導(dǎo)致終端價(jià)格缺乏競爭力。據(jù)悉，特斯拉目標(biāo)鎖定印度汽車市場中僅占 4% 份額的電動車細(xì)分領(lǐng)域，預(yù)計(jì)第三季度啟動交付。
此外彭博社還指出，導(dǎo)致印度電動車普及率較低的重要原因，是印度基礎(chǔ)設(shè)施與交通環(huán)境。盡管印度道路條件近年有所改善，但車道紀(jì)律淡薄、充電站稀缺、道路坑洼及流浪動物等問題，即便在孟買等大城市仍構(gòu)成實(shí)際使用障礙。
彭博社觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉需克服這些痛點(diǎn)，并協(xié)同政府推動充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，方能在潛力與挑戰(zhàn)并存的印度市場實(shí)現(xiàn)長期突破。
