全球頂級汽車零部件巨頭在電動化浪潮中艱難跋涉，不得不通過裁員與業(yè)務(wù)重組來應(yīng)對市場劇變。
經(jīng)過數(shù)月的評估，德國汽車零部件巨頭采埃孚（ZFFriedrichshafen）終于就其電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部的未來做出決定——不再出售該部門，但計(jì)劃到2030年裁員約7600人，這一數(shù)字約占該部門員工總數(shù)的四分之一。
這一決定是采埃孚與員工代表委員會和工會IGMetall在10月1日聯(lián)合宣布的，標(biāo)志著這家全球第二大汽車供應(yīng)商在電動化轉(zhuǎn)型道路上的重大戰(zhàn)略調(diào)整。
01艱難決策：保留與裁員
采埃孚在經(jīng)歷數(shù)月內(nèi)部評估和多方談判后，最終選擇保留其電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部（DivisionE），并通過自身力量進(jìn)行重組。
該部門生產(chǎn)電動、傳統(tǒng)和混合動力驅(qū)動裝置，是采埃孚集團(tuán)內(nèi)銷售額和員工人數(shù)比例最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
根據(jù)重組計(jì)劃，采埃孚將通過一系列措施在2027年立即實(shí)現(xiàn)**超過5億歐元（約41.7億元人民幣）的成本節(jié)約**。
具體措施包括將工作時(shí)間減少7%，以及推遲原定于2026年4月的3.1%的工資增長。
圖片采埃孚首席執(zhí)行官馬蒂亞斯米德萊希（MathiasMiedreich）
02裁員背后：電動化業(yè)務(wù)的沉重負(fù)擔(dān)
采埃孚電動動力總成部門裁員幅度高達(dá)25%，其背后是電動化業(yè)務(wù)投入產(chǎn)出的嚴(yán)重失衡。
在燃油車時(shí)代，采埃孚憑借變速箱、底盤技術(shù)稱霸全球，但在電動化賽道上，它的技術(shù)路線卻顯露出“水土不服”。
早期押注的混動動力總成，因純電車型市場爆發(fā)而需求銳減；純電動力總成研發(fā)周期長、成本高，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。
與此同時(shí)，中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢給了德國巨頭沉重一擊。
國內(nèi)新能源零部件企業(yè)通過規(guī)�；a(chǎn)和快速技術(shù)迭代，將電動動力總成成本壓至采埃孚的一半以下。
03財(cái)務(wù)壓力：由盈轉(zhuǎn)虧的困境
采埃孚的財(cái)務(wù)壓力在其2024財(cái)年財(cái)報(bào)中顯露無疑。
2024年全年，采埃孚凈虧損10.2億歐元（約85億元人民幣），較上年同期由盈轉(zhuǎn)虧。
合并銷售額為414億歐元（約3452億元人民幣），同比下降11%；累計(jì)凈負(fù)債105億歐元（約875.7億元人民幣），較2023年增加5%。
這些財(cái)務(wù)壓力部分來自于采埃孚在過去十年進(jìn)行的一系列代價(jià)高昂的收購，包括2020年斥資**70億美元**（約498.4億元人民幣）對美國制動系統(tǒng)公司威伯科（Wabco）的收購。
04德國汽車業(yè)的集體困境
采埃孚的裁員并非孤例，而是德國汽車供應(yīng)鏈集體“渡劫”的一個(gè)切片。
從大眾電動化進(jìn)展不及預(yù)期，到博世在智能駕駛領(lǐng)域的投入面臨回報(bào)壓力，德國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯落后于中國和美國。
博世剛剛于上周表示將再裁員約1.3萬人，而大陸集團(tuán)、舍弗勒等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商也采取了類似的裁員措施。
據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）稱，自2023年以來，德國汽車行業(yè)已裁員超過5.5萬人，其中供應(yīng)商受到的打擊最為嚴(yán)重。
更嚴(yán)峻的是就業(yè)市場的沖擊。采埃孚7600個(gè)崗位的消失只是開始——行業(yè)預(yù)測，未來5年德國汽車供應(yīng)鏈將有超10萬個(gè)傳統(tǒng)崗位被電動化、智能化浪潮替代。
05戰(zhàn)略調(diào)整：專注與合作伙伴關(guān)系
根據(jù)重組計(jì)劃，電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部將停止部分產(chǎn)品的開發(fā)活動，包括車載充電器、直流轉(zhuǎn)換器和電動剛性軸。
同時(shí)，該部門將專注于現(xiàn)有產(chǎn)品供應(yīng)并進(jìn)一步發(fā)展，如創(chuàng)新產(chǎn)品包括ZF熱管理系統(tǒng)TherMaS或插電式混合動力驅(qū)動8HPevo。
采埃孚希望通過建立生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)該部門的創(chuàng)業(yè)性重組。
公司正在評估在某些領(lǐng)域（如插電式混合動力變速器和逆變器）建立全面或部分合作伙伴關(guān)系，包括與互補(bǔ)合作伙伴建立合資企業(yè)。
與在歐洲的困境形成鮮明對比的是，采埃孚在中國市場的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。
2025年上半年，中國已成為采埃孚全球增長引擎。
采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營總裁汪潤怡表示：“中國市場始終是采埃孚核心戰(zhàn)略市場。今年上半年，我們不僅實(shí)現(xiàn)了全球先進(jìn)技術(shù)的本地化研發(fā)和量產(chǎn)，還將中國的創(chuàng)新技術(shù)帶到了全球市場。”
