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新能源汽車(chē)鋰電池測(cè)溫難?致遠(yuǎn)電子有新招!

已有521次閱讀2025-11-21標(biāo)簽:
 鋰電池測(cè)溫需求增長(zhǎng),但內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜和熱傳遞延遲等問(wèn)題讓精準(zhǔn)測(cè)溫面臨挑戰(zhàn)。本文介紹ZLG致遠(yuǎn)電子SM6218芯片,助力解決鋰電池測(cè)溫難題,推動(dòng)行業(yè)智能化發(fā)展。


圖片  行業(yè)背景
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展,鋰電池的安全性和性能監(jiān)測(cè)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù),2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已突破50%,進(jìn)入“以電為主”的新階段。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng),鋰電池的測(cè)溫需求也急速上升,特別是在電池安全監(jiān)測(cè)和性能優(yōu)化方面。圖片
鋰電池的溫度監(jiān)測(cè)對(duì)于保障電池安全和性能至關(guān)重要。鋰電池內(nèi)部溫度的精確測(cè)量是實(shí)現(xiàn)壽命預(yù)測(cè)、熱失控預(yù)警和熱管理決策的關(guān)鍵。然而,直接測(cè)量電池內(nèi)部溫度存在諸多難點(diǎn):
  • 內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜:鋰電池內(nèi)部的疊片或卷繞結(jié)構(gòu)導(dǎo)致溫度分布不均勻,阻礙了傳感器的無(wú)損植入。
  • 熱傳遞延遲:電池內(nèi)部溫度與表面溫度存在顯著差異,僅靠表面測(cè)溫難以準(zhǔn)確反映內(nèi)部狀態(tài)。
  • 植入式傳感器的局限性:植入式傳感器可能會(huì)破壞電池結(jié)構(gòu),增加安全風(fēng)險(xiǎn),且成本較高。
  • 外部監(jiān)測(cè)的延遲性:外部監(jiān)測(cè)方法無(wú)法及時(shí)捕捉電池內(nèi)部的快速溫度變化,難以實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警。


圖片  8通道熱電偶測(cè)溫模塊-SM6218
為解決這些痛點(diǎn),ZLG致遠(yuǎn)電子推出了8通道熱電偶測(cè)溫模塊 — SM6218。該模塊采用先進(jìn)的系統(tǒng)級(jí)封裝技術(shù),內(nèi)部集成了濾波器、ADC、主控和基準(zhǔn)等核心部件。其采集精度高達(dá)0.1℃±0.02%,分辨率可達(dá)0.01℃,單通道最高采集速率為75 SPS。此外,SM6218還具備高可靠性和高抗干擾性,確保在復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。
圖片
SM6218通過(guò)IIC通信接口直接輸出溫度值,軟硬件適配簡(jiǎn)單,大大降低了開(kāi)發(fā)難度和成本。它能夠有效解決熱電偶采集溫度的痛點(diǎn),幫助用戶(hù)快速實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)溫。
該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于電池測(cè)試設(shè)備、SMT設(shè)備、高溫冶煉等行業(yè),為各類(lèi)高溫場(chǎng)景提供精準(zhǔn)可靠的溫度監(jiān)測(cè)解決方案。
圖片
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