連通丹麥洛蘭島羅德比港與德國費(fèi)馬恩島普特加登的費(fèi)馬恩海峽隧道全長 18 公里，預(yù)計(jì)將于 2029 年竣工，建成后，它將成為世界最長的沉管式隧道。為此，在羅德比港附近 150 公頃的施工現(xiàn)場，正在預(yù)制 79 個(gè)長約 220 米的標(biāo)準(zhǔn)隧道管節(jié)以及 10 個(gè)特殊管節(jié)。瑞士 Hebetec Engineering 公司與 Elpex 公司采用倍福的 EtherCAT 端子模塊和基于PC的控制技術(shù)，為這些重逾 7.3 萬噸的管節(jié)運(yùn)輸過程提供自動(dòng)化控制與安全護(hù)航。
費(fèi)馬恩海底隧道采用與丹麥和瑞典之間厄勒海峽大橋相同的沉管隧道技術(shù)進(jìn)行建造。該項(xiàng)目需要使用 79 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和 10 個(gè)特殊管節(jié)建設(shè)隧道基礎(chǔ)設(shè)施。制作管節(jié)時(shí)，首先將鋼筋連接成籠狀結(jié)構(gòu)，并推入預(yù)制模板中。隨后在澆筑車間內(nèi)進(jìn)行混凝土澆筑。待混凝土充分硬化后，部分拆除模板，將首段 24 米長的管節(jié)移出，為下一個(gè)鋼筋籠騰出空間。
此過程循環(huán)重復(fù)，直至隧道管節(jié)的所有九個(gè)區(qū)段全部完成混凝土澆筑，并依次移出車間，進(jìn)入干船塢。在那里，217 米長的隧道管節(jié)通過密封隔艙完成密封。盡管每個(gè)管節(jié)重約 73,500 噸，但當(dāng)船塢注水時(shí)仍可漂浮，并能被拖曳至港池。為確保項(xiàng)目能按計(jì)劃于 2029 年竣工，目前有五條生產(chǎn)線正同步進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的混凝土澆筑作業(yè)。
精準(zhǔn)快速移動(dòng)巨型管節(jié)
在整個(gè)流程中，巨型隧道管節(jié)通過液壓支架調(diào)平后，由液壓千斤頂向前推移數(shù)百米。該方案由瑞士欣德爾班克的 Hebetec 公司研發(fā)，并與位于基爾希貝格的倍福解決方案供應(yīng)商 Elpex 公司合作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。“將最終長達(dá) 200 余米、寬 43 米的管節(jié)安全、精確地從混凝土澆筑車間移運(yùn)至港池，是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)。”Hebetec 公司運(yùn)營總監(jiān) Olivier Briguet 強(qiáng)調(diào)道。每條生產(chǎn)線由六個(gè)行程達(dá) 1.8 米的雙液壓缸驅(qū)動(dòng)，這些液壓缸安裝在可移動(dòng)框架上，通過夾爪緊貼在滑移梁側(cè)面。六個(gè)液壓千斤頂均勻地向前推進(jìn)管節(jié)，隨后松開夾緊裝置并回縮，在此過程中被向前牽引，繼而開啟新一輪循環(huán)作業(yè)。
“滑移梁長約 400 米，當(dāng)然并非完全筆直。”Olivier Briguet 指出另一個(gè)復(fù)雜因素。為消除混凝土內(nèi)部應(yīng)力，需使用數(shù)十個(gè)舉升油缸持續(xù)調(diào)整各管節(jié)的水平度。僅單個(gè)管節(jié)的調(diào)平作業(yè)就需要控制 36 臺千斤頂，它們分為三組液壓系統(tǒng)協(xié)同工作。這樣不僅能夠補(bǔ)償 ±5 毫米的公差，還能通過減小接觸面積將摩擦阻力降至最低。
“實(shí)際頂推所需的推力僅為液壓動(dòng)力的 1.2%，顯著低于最初計(jì)算的 5%。這為隧道管節(jié)制造商 Femern Link Contractors 節(jié)省了大量能源成本。”
—— Elpex 公司副總經(jīng)理
Urs Krähenbühl
在連續(xù)生產(chǎn)過程中，六臺配備雙油缸的頂推裝置將隧道管節(jié)平穩(wěn)推送數(shù)百米，使其通過狹窄的閘門進(jìn)入干船塢
此外，管節(jié)的重力分布并不均勻。在頂推過程中必須考慮這一因素，以防止隧道管節(jié)傾斜，舉升油缸的不同摩擦阻力也同樣需要納入考量。只有當(dāng)所有頂推裝置（千斤頂）施加相同的作用力時(shí)，隧道管節(jié)才不會(huì)偏離軌道。“為此，我們通過在每個(gè)調(diào)平油缸上安裝壓力傳感器來監(jiān)測重量，并利用 TwinCAT 軟件控制液壓泵轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)頂推力。”Elpex 公司軟件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 Benjamin Schwab 解釋道。此外，隨行于管節(jié)控制室內(nèi)的操作人員可以通過溢流閥進(jìn)行干預(yù)，單獨(dú)調(diào)節(jié)各加壓油缸的壓力。為更好地輔助操作人員作業(yè)，還專門配備了一套用于檢測并顯示方向的導(dǎo)向系統(tǒng)。在建造車間的盡頭，43 米寬的管節(jié)必須盡可能筆直地通過相對狹窄的出口。
監(jiān)測與控制站隨行作業(yè)
該項(xiàng)目采用大量 240 噸至 390 噸級千斤頂及液壓蓄能器，以滿足操作員對管節(jié)連續(xù)生產(chǎn)速率達(dá) 10 米/小時(shí)的要求。通過 CP2924 多點(diǎn)觸控控制面板，操作人員可全程監(jiān)控加壓、調(diào)平及導(dǎo)向操作。控制站設(shè)于小型集裝箱內(nèi)，它與液壓蓄能器共同安置在隧道管節(jié)上隨之同步移動(dòng)。
軟件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 Benjamin schwab、副總經(jīng)理 UrsKrahenbūhl（均來自 Elpex）與倍福利薩赫辦事處負(fù)責(zé)人 AndreasIsei（從左至右）
“粗略估算，我們鋪設(shè)了約 4.5 公里供電電纜、3.5 公里 EtherCAT 通信電纜及 67 公里控制電纜。”Urs Krähenbühl 在概述項(xiàng)目規(guī)模時(shí)說道。“ EtherCAT 靈活的拓?fù)溥x擇為布線工作提供了極大便利。”軟件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 Benjamin Schwab 補(bǔ)充道。這使得分布在隧道管節(jié)上的蓄能器可采用線型拓?fù)溥B接，而生產(chǎn)線上的頂推裝置則通過 8 端口 EtherCAT 拓?fù)鋽U(kuò)展模型 CU1128 實(shí)現(xiàn)星型拓?fù)溥B接。”
EtherCAT 的靈活性與熱連接功能
“我們針對每條生產(chǎn)線都都進(jìn)行了雙重規(guī)劃部署，因?yàn)楫?dāng)一個(gè)管節(jié)還在移出車間時(shí)，就必須同步啟動(dòng)下一個(gè)管節(jié)的制作。”Olivier Briguet 解釋道。系統(tǒng)還必須能夠快速便捷地更換故障組件。“EtherCAT 熱連接功能為 Hebetec 和 Elpex 提供了所需的靈活性。”倍福利薩赫辦事處負(fù)責(zé)人 Andreas Iseli 證實(shí)道�；诖诵枨�，Elpex 對油缸與蓄能器的多種差異化組合進(jìn)行了配置。這使得安裝人員能夠從倉庫取出所需組件，在開始新管節(jié)作業(yè)或出現(xiàn)故障時(shí)，將這些組件安裝到產(chǎn)線上，并通過連接器完成連接。
EAP 與交叉通信助力實(shí)現(xiàn)安全方案
“鑒于設(shè)備非永久固定安裝，且?guī)缀蹩梢匀我饨M合連接，因此我們還需要一種通用的安全應(yīng)用解決方案。”Benjamin Schwab 指出這一項(xiàng)目的特殊之處：典型的安全控制系統(tǒng)通常需要明確指定的配置。而此項(xiàng)目中使用的安全控制必須在啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)識別設(shè)備組合，并與 HMI 上的預(yù)設(shè)配置進(jìn)行比對。“通過熱連接功能，我們在安全部分同樣實(shí)現(xiàn)了這種靈活性。”Benjamin Schwab 表示。然而由于設(shè)備組合數(shù)量龐大，需要配置的 TwinSAFE 組數(shù)超出了單個(gè) EtherCAT 端子模塊 EL6910 支持的范圍。Elpex 通過增配第二個(gè) EL6910 端子模塊輕松解決了這一問題，該端子模塊通過 EtherCAT Automation Protocol（EAP）與另一個(gè) TwinSAFE 端子模塊通信。“倍福公司應(yīng)用工程師 Hans Baumberger 在實(shí)現(xiàn)交叉通信的過程中為我們提供了大力支持。”Benjamin Schwab 回憶道。
盡管控制組件數(shù)量極為龐大，Elpex 公司僅耗費(fèi)了 1800 個(gè)工時(shí)就完成了基于 TwinCAT 的開發(fā)與編程工作。EtherCAT 在配置、測試及調(diào)試海量液壓閥與其它組件過程中同樣表現(xiàn)出色，使設(shè)備調(diào)試時(shí)間縮短至約 300 工時(shí)。“基于 PC 的控制技術(shù)和倍福公司無疑是這一獨(dú)特項(xiàng)目的完美技術(shù)方案與理想合作伙伴。”Urs Krähenbühl 總結(jié)道。
