直到幾個月之前，這些設(shè)備的160種零部件還需在印度或中國組裝。如今，組裝卻在墨西哥完成。而且，到明年3月，這160種零部件大部分將在墨西哥生產(chǎn)目前，它們的產(chǎn)地是亞洲和德國。西門子還選擇在墨西哥上馬新的電涌放電器項目，而不是在中國投資擴大生產(chǎn)。
 

　　西門子的生產(chǎn)遷移是墨西哥制造業(yè)革命的一部分，這場革命鮮為人知，但涉及汽車、飛機、冰箱、計算機等多個行業(yè)。十年來，這個拉美第二大經(jīng)濟體已首次成為中國真正的競爭對手。
 

　　據(jù)國外ý體報道，英國媒體不久前刊登的一篇關(guān)于墨西哥的長篇報告指出，墨西哥在拉美的表現(xiàn)已開始優(yōu)于巴西，在吸引生產(chǎn)投資方面也贏得了比中國更多的優(yōu)勢，6年內(nèi)墨西哥將成為美國市場的主要出口國，2018年墨西哥產(chǎn)品在美國市場中所占比例將從2012年的12.3%增長至16%，而目前在美國市場占據(jù)最大份額的中國產(chǎn)品和加拿大產(chǎn)品將被墨西哥產(chǎn)品所替代。
 

　　英ý稱，在過去10年間，中國工人的工資已經(jīng)漲到原來的5倍，油價也漲到原來的4倍了，這使得面對美國市場的制造商不得不考慮在美國附近建造工廠。墨西哥現(xiàn)在已經(jīng)是世界最大的平板電視、黑莓手機和雙開門電冰箱出口國，在汽車、飛機和其他領(lǐng)域的出口量也在攀升。
 

　　以目前的速度，到2018年墨西哥將取代中國成為美國最大的進口國。“中國制造”將被“墨西哥制造”取代。
 

　　墨西哥TBM咨詢集團總經(jīng)理邁克爾？拉圖加指出，墨西哥制造業(yè)已得到鞏固，出口美國的產(chǎn)品交貨時間最長為7天，而中國產(chǎn)品則需25天才能抵達美國市場。
 

　　中國的人均收入在4300美元左右，這個收入水平也會產(chǎn)生重大壓力，催生對勞動條件的不滿。中國的生產(chǎn)成本在增加，2015年中國勞動力成本將高于墨西哥，分別為ÿ小時5.3美元和3.55美元。
 

　　報告解釋說，由于中國工資水平上升，對人力資源的保護需求加大，勞動力成本增加，加上油價上漲致國際運輸成本提高，令墨西哥作為進入美國市場的制造業(yè)平臺的優(yōu)勢相對增長，因此除西門子公司，日產(chǎn)自動車公司、馬自達汽車公司、本田汽車公司和奧迪汽車公司等跨國企業(yè)也正加強在墨西哥的投資。

　　這一切并不意ζ著墨西哥將取代中國，成為世界制造業(yè)首選地。美國進口的商品中，逾四分之一為中國制造，墨西哥完全無力在數(shù)量上與這個亞洲巨人抗衡。
 

　　中國的供應(yīng)鏈也比墨西哥更深厚。從毗鄰美國德克薩斯州的墨西哥制造業(yè)中心華雷斯城到墨西哥中部，許多跨國公司都表示，很難在當?shù)卣业搅悴考��?font color="red">包裝的供應(yīng)商。
 

　　然而，從目前的情況來看，墨西哥δ來幾年的形勢看上去一片光明，而就在十幾年前，墨西哥的前景看上去還是一片黯淡。