自杭州城第一個吃“螃蟹”后，中國其它大城市也逐漸把公共自行車租賃引入城市公共交通系統(tǒng)中來，鼓勵大家綠色出行。但是，自行車畢竟移動范圍有限，于是國外又出現(xiàn)了一個同樣綠色環(huán)保，但是適用范圍更加廣泛的公共電動汽車。這種大型公共電動汽車租賃系統(tǒng)項目被巴黎人稱為“Autolib”汽車共享計劃，只要用5歐元就可以租一輛電動汽車用上半個鐘�；玖鞒谈夤沧孕熊囈粯�，到達另外一個電動汽車租賃站以后，把車重新接到充電樁就行了。這也被譽為城市向市民推廣純電動車的最好方式，也是解決城市擁堵的一個非常可行的方案。國外許多一線大城市也開始效仿巴黎，一直在國內公共交通服務領域敢為人先的杭州，目前也躍躍欲試，試點嘗試電動車租賃項目。
國家為鼓勵大家使用新能源汽車，又是拿錢補貼，又是政策扶持，但一直以來成效并不明顯。推廣公共電動汽車是否能在國內奏效？我覺得效果肯定是有的，但是效果大小關鍵還看我們對國外模式的改良程度如何。
首先，受限于電池電量原因，公共電動汽車只適合短租以及市區(qū)使用。公共電動汽車要想提高使用率，電動汽車租賃站的數(shù)量和覆蓋范圍必須達到一定規(guī)模，才能滿足正常使用。但這又涉及一個巨大的成本問題，包括電動汽車購買、租賃站和充電樁建設。因此，最好的方法應該是在公共自行車網(wǎng)絡成熟的中國城市引進公共電動汽車，讓人們的出行改為公共電動汽車+公共自行車。不過，目前公共自行車網(wǎng)絡成熟的國內城市其實也不多。
另外，可以考慮跟在一線城市網(wǎng)點密布的租車公司合作。城市為租車公司免費提供電動車，租車公司利用自己的營銷體系和網(wǎng)絡體系推廣電動汽車租賃服務，這樣就可以大幅度減少城市的投入成本。此外，鑒于很多城市頻發(fā)公共自行車偷盜案件，與租車公司合作在財產安全上也更有保障。因為可以通過租車公司的保險體系和安全保障體系去運作，城市管理者不用在電動車安全管理上花太多心思。
當然，電動汽車的短租價格一定要比出租車更有優(yōu)勢。從成本的角度考慮可能比較難做到，但是如果城市拿出扶持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的部分專項資金來扶持的話，應該可以做到。
