越來越多的競拍者，卻拍出越來越低的價格，實在是耐人尋味。與此形成鮮明對比的是，10月份上海牌照的拍賣價格再創(chuàng)新高，達到了6.67萬元。
但除了不斷走低的成交價之外，新能源車指標的申請數(shù)量同樣繼續(xù)減少，10月份單位和個人合共僅有142個新能源車指標被成功申請。新能源車指標持續(xù)遇冷的境況，出乎了絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。畢竟在一推出限牌政策之際，幾乎所有人都認為新能源車會因此成為眾人追捧的香餑餑。
以豐田為代表的混合動力車型雖然在技術(shù)上已相當成熟，在國外也有非常驚人的銷售數(shù)字，相關(guān)廠商以及媒體也不遺余力地為混合動力搖旗吶喊，甚至個別業(yè)內(nèi)人士還發(fā)出了新能源車的春天已經(jīng)到來的預(yù)測。
但事實告訴我們，我們似乎有點過于樂觀了。
雖然不少消費者都已經(jīng)意識到保護環(huán)境以及節(jié)油減排的重要性，也了解到混合動力技術(shù)的優(yōu)勢和前景，但畢竟以混合動力技術(shù)為代表的新能源車技術(shù)仍未普及，消費者對使用新能源車的信心也未真正樹立，再加上新能源車未來折舊和易手等情況仍難以預(yù)料，讓消費者選擇新能源車的理由還遠未足夠充分。
當然，車型選擇單一，價格優(yōu)勢不明顯等，也是目前廣州新能源車遇冷的重要原因之一。
但由此我不由得產(chǎn)生了一個疑問，在廣州如此的政策傾斜下，混合動力技術(shù)最為成熟的豐田尚且未能完全得到市民大眾的接受，更何況其他合資品牌，甚至是那些自主品牌呢？
毫無疑問，新能源車的前景是美好的，但現(xiàn)實卻是殘酷的，推廣新能源車還任重而道遠，指望新能源車帶領(lǐng)日系車企迅速走出當下困境，更是天方夜譚了。
