近日，中國船級社與中國南車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    近日，中國船級社與中國南車股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將涉足船用產(chǎn)品、船舶新技術(shù)、船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)等領(lǐng)域。

    雙方跨界合作

    根據(jù)中國船級社與中國南車１月２１日簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，“共同推進(jìn)中國造船和航運事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展”。雙方將首先在船用產(chǎn)品認(rèn)可、檢驗及推廣、行業(yè)重點實驗室建設(shè)、船舶新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、工業(yè)領(lǐng)域和管理體系等領(lǐng)域開展合作，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)、船舶減震和降噪等領(lǐng)域也將是雙方技術(shù)研發(fā)和市場合作的重點。造船業(yè)目前處于周期性的低谷，大型造船廠頑強(qiáng)堅守，期待市場好轉(zhuǎn)。

    中國南車主營交通運輸裝備制造業(yè)，這一行業(yè)的苦惱事也不少。中國南車在１月２３日發(fā)布的“２０１３年度第一期超短期融資券募集說明書”里介紹，隨著行業(yè)準(zhǔn)入可能進(jìn)一步放開和國外廠商利用技術(shù)輸出渠道在零部件方面的滲透，公司面對國外領(lǐng)先的軌道交通裝備制造商的競爭壓力將逐步加大。

    鐵道部及各鐵路局是中國南車最大的客戶，中國南車存在著依賴少數(shù)主要客戶的風(fēng)險，一旦這些主要客戶減少或取消訂單，中國南車的銷售收入將可能大幅下跌，并對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

    ２００８年以來，國家加大了對鐵路交通裝備產(chǎn)品的需求。但是，經(jīng)濟(jì)周期性波動的風(fēng)險令中國南車居安思危。據(jù)悉，中國南車近２年已經(jīng)遭遇應(yīng)收賬款增長，該公司一般在項目開始時按照合同金額５％－２０％的比例收取預(yù)付款，并將所收取的項目預(yù)付款作為營運資金，用于項目未完成的工作。

    中國南車稱，如果鐵道部、鐵路局、城軌地鐵運營公司等大客戶延期或者拖欠支付應(yīng)收賬款或進(jìn)度款，將對中國南車的現(xiàn)金流、財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

    等待鐵道部再下訂單

    據(jù)瑞銀亞洲交通運輸行業(yè)研究主管衛(wèi)強(qiáng)的統(tǒng)計，鐵道部２００９年下達(dá)了對動車組的巨額訂單，但是經(jīng)過２００９年到２０１２年的消化，截至去年年底，這些訂單基本上已經(jīng)完成。預(yù)計到今年３月，主要的動車組訂單都將交付完畢，如果鐵道部再不下訂單，制造業(yè)就會面臨比較大的產(chǎn)能過剩。

    在１月１７日召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部提出，今年全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資６５００億元，其中基本建設(shè)投資５２００億元、投產(chǎn)新線５２００公里以上。２０１２年，鐵道部全年鐵路投資規(guī)模是５１６０億元。與中國南車的應(yīng)收賬款問題相對應(yīng)的是，鐵道部苦惱于如何解決鐵路投資的巨額資金來源。