伴隨半導(dǎo)體芯片計(jì)算能力的提升、3G通信網(wǎng)絡(luò)的完善，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)也面臨技術(shù)與市場(chǎng)商業(yè)模式的升級(jí)。車載電子作為除手機(jī)、平板電腦、電視機(jī)外的“第四屏”，受到芯片廠商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、系統(tǒng)設(shè)備廠商和軟件平臺(tái)服務(wù)商的高度關(guān)注。特別是在內(nèi)置3G通訊模塊后，車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展為智能車載終端開拓了更多的應(yīng)用和服務(wù)。展望2013年，車載智能終端將如何與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)跨界融合？車載終端廠家、車廠和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司誰(shuí)來(lái)整合產(chǎn)業(yè)鏈？本土車載汽車電子在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革下的機(jī)會(huì)何在？這些都是日前在深圳舉辦的“2013汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上與會(huì)人士們熱議的話題。
該論壇由思銳達(dá)傳媒組織舉辦，吸引了深圳及周邊地區(qū)大量汽車電子領(lǐng)域廠商參與。會(huì)議邀請(qǐng)到了飛思卡爾、CSR、艾科創(chuàng)新、富士通、華為、博通、車音網(wǎng)、北京旅行者科技等國(guó)內(nèi)外知名方案、技術(shù)和服務(wù)提供廠商以及近500名專業(yè)觀眾參加。會(huì)議內(nèi)容涵蓋了車載處理器、車載設(shè)備方案、車載以太網(wǎng)以及車載軟件與服務(wù)開發(fā)等領(lǐng)域。在會(huì)后的尖峰對(duì)話環(huán)節(jié)，演講嘉賓們與現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾就產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入熱烈的討論。
作為全球汽車電子最主要的供應(yīng)商之一，飛思卡爾半導(dǎo)體公司汽車微控制器市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理郗蘊(yùn)俠給大家介紹了飛思卡爾的高級(jí)行車輔助系統(tǒng)解決方案。她指出，飛思卡爾車載電子系統(tǒng)方案基于低成本和高兼容性，帶寬高達(dá)1 Gbps，并采用低成本的非屏蔽雙絞線電纜。飛思卡爾還是第一個(gè)研發(fā)出基于以太網(wǎng)的后視攝像頭輔助泊車系統(tǒng)。
CSR資深產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理屠英浩為大家詳細(xì)的介紹了CSR汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)可以稱得上是一個(gè)全能選手，主要功能涵蓋了衛(wèi)星導(dǎo)航(支持GPS、北斗、伽利略和GLONASS四種主流衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))和軌跡導(dǎo)航、多媒體影音播放以及手機(jī)等智能終端設(shè)備映射、ADAS、藍(lán)牙、WIFI和3G連接等，支持的操作系統(tǒng)有WinCE6.0、Android和Linux。該公司的Prima系列已經(jīng)量產(chǎn)了兩代，其第三代也在開發(fā)階段。
創(chuàng)立于2006年的艾科創(chuàng)新是國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)入車載電子領(lǐng)域的芯片設(shè)計(jì)公司，通過(guò)與合作伙伴歷時(shí)3年的潛心研發(fā)，產(chǎn)品已進(jìn)入奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安等多家整車企業(yè)前裝市場(chǎng)。該公司工程副總常軍鋒表示，智能生活不但體現(xiàn)在家中，也同樣需要體現(xiàn)在汽車?yán)锩妫囯娮蛹夹g(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)多樣化、一體化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的特征。艾科創(chuàng)新的核心芯片顯示模塊支持6層OSD，支持任意層的圖像數(shù)據(jù)混合，支持1280X1024TFT數(shù)字輸出，并具有靈活多樣的電源管理模式。其全景泊車&行駛記錄系統(tǒng)芯片組支持4路D1實(shí)時(shí)攝像編碼壓縮保存；支持1路720p高清攝像實(shí)時(shí)編碼壓縮保存；支持魚眼及鳥瞰全景可視泊車；支持通過(guò)YPbRr接入ARK1869實(shí)現(xiàn)全景泊車平臺(tái)；支持通過(guò)CVBS接入ARK1660車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全功能平臺(tái)。
360度全景3D行車輔助系統(tǒng)是富士通半導(dǎo)體近期推出的重量級(jí)產(chǎn)品。該公司產(chǎn)品經(jīng)理卜陽(yáng)春詳細(xì)介紹了這個(gè)3D行車輔助系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理和優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)采用ARM Cortex A9以上內(nèi)核 CPU處理器，其處理能力要達(dá)到1000DMIPS以上，使用前后左右四個(gè)魚眼攝像頭進(jìn)行圖像實(shí)時(shí)捕捉，然后通過(guò)圖像拼接算法完成3D圖像的生成。并且專門針對(duì)夜間或者黑暗環(huán)境進(jìn)行圖形圖像細(xì)節(jié)處理，具有極佳的用戶體驗(yàn)。傳統(tǒng)的行車輔助系統(tǒng)只能識(shí)別車輛附近2-3米內(nèi)物體，和目前俯視圖顯示方案不同的是，富士通3D行車輔助系統(tǒng)能以任意角度視角觀察周圍環(huán)境。另外富士通還在行車輔助系統(tǒng)中引入了運(yùn)動(dòng)物體檢測(cè)功能，該功能可以及時(shí)智能識(shí)別正在移動(dòng)靠近的物體，提醒駕駛者。卜陽(yáng)春強(qiáng)調(diào)富士通的下一代運(yùn)動(dòng)物體檢測(cè)功能方案將可以檢測(cè)識(shí)別60米遠(yuǎn)距離處物體。
傳統(tǒng)的電信設(shè)備制造商華為公司也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入了研發(fā)力量，該公司終端移動(dòng)寬帶產(chǎn)品線Telematics產(chǎn)品總監(jiān)鮑海森給大家介紹了華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的定位以及發(fā)展方向。鮑海森指出，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是基于物聯(lián)網(wǎng)的交通智能化，而車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)方向?yàn)榘踩芾?mdash;—資訊獲取——被動(dòng)安全——主動(dòng)安全。根據(jù)華為公司的調(diào)研分析，2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀是行業(yè)熱，行業(yè)熱情高漲；用戶冷，普通用戶認(rèn)知不足；后裝熱，后市場(chǎng)想復(fù)制蘋果模式；前裝冷，前市場(chǎng)仍處于觀察狀態(tài)；車聯(lián)網(wǎng)仍然不是車企發(fā)展的重點(diǎn)；產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，需要政府推動(dòng)。目前國(guó)外智能交通已經(jīng)逐漸進(jìn)入實(shí)質(zhì)的部署階段，而國(guó)內(nèi)發(fā)展相對(duì)滯后，這就需要政府在相關(guān)政策上給予支持和引導(dǎo)。同時(shí)鮑海森還明確告知大家華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只會(huì)做車聯(lián)網(wǎng)解決方案的提供商，而不會(huì)去做相關(guān)的運(yùn)營(yíng)工作。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，鮑海森指出，大數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)是車聯(lián)網(wǎng)的重要發(fā)展方向之一，基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的加工和分析，將會(huì)推動(dòng)保險(xiǎn)、車隊(duì)管理、路況信息等各種服務(wù)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。另外聲控與語(yǔ)音交互將會(huì)成為汽車駕駛環(huán)境下最有價(jià)值的殺手級(jí)應(yīng)用。
博通公司的車載以太網(wǎng)是新一代的車載高速總線方案，該公司中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)沈鴻介紹說(shuō)，博通的車載以太網(wǎng)可以提供100Mbps帶寬，采用非屏蔽雙絞線的設(shè)計(jì)，用2線以太網(wǎng)取代4線專有系統(tǒng)，可以在降低80%的車內(nèi)布線成本的同時(shí)又減少30%的重量，并且滿足汽車電磁兼容要求。此方案基于開放和可擴(kuò)展的架構(gòu)，可以兼容多個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
