質(zhì)量危機(jī)或?qū)⒊蔀樽灾髌放栖嚻髷[脫市場下滑的又一障礙。
上周，調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power調(diào)查顯示，中國品牌汽車質(zhì)量開始下滑。國際品牌每100輛車的故障數(shù)已從135次下降至131次，日本品牌的平均數(shù)僅為108次故障，而中國品牌每100輛車平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。
自主品牌在疲于應(yīng)對(duì)今年開始的市場危機(jī)之時(shí)，卻依然要為兩三年前輕視產(chǎn)品質(zhì)量的行為“還債”，重新贏得市場之路再現(xiàn)陰霾。
“蘿卜快了不洗泥”
此項(xiàng)調(diào)查是對(duì)新車車主在買車后近半年時(shí)間內(nèi)所經(jīng)歷的故障進(jìn)行了衡量。具體調(diào)查方式為，每種車型的得分根據(jù)每100輛車的故障數(shù)量而確定。以中國汽車品牌為例，每100輛車平均有232次故障，相比去年同期有所上升。
J.D.Power Asia pacific的汽車研究經(jīng)理Chris Chen表示：“中國國內(nèi)品牌車主上報(bào)最為普遍的故障均涉及手動(dòng)變速器的掛擋。”其他常見故障為空調(diào)開啟時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，以及油耗過大。
與之相比，國際品牌每100輛車的故障數(shù)已從135次下降至131次。而日本品牌的平均數(shù)僅為108次故障。
調(diào)查樣本取自37個(gè)中國主要城市中17675位新車車主的評(píng)估，購車期限為2010年10月到2011年6月之間。
某種程度上，自主品牌正在為兩年前的快速擴(kuò)張行為“埋單”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年是中國汽車市場極度膨脹的開始，這一年，中國汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，登頂世界最大汽車市場的“寶座”。其中，乘用車自主品牌共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44.30%，不僅比2008年提高4.38個(gè)百分點(diǎn)，而且市場份額比位于第二位的日系車高出20多個(gè)百分點(diǎn)（日系車市場占有率為21.26%）。
在巨大的市場潛力誘惑之下，汽車廠家們幾乎都選擇了大幅調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，隨之而來的便是生產(chǎn)車間里工人加班加點(diǎn)保障供應(yīng)的熱火朝天場面，而廠家的絕大部分精力都放在如何解決產(chǎn)能壓力、消化積壓訂單上面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求成為最容易被忽視的一點(diǎn)。
一位德系品牌汽車企業(yè)質(zhì)保部門負(fù)責(zé)人向記者介紹，按照正常的產(chǎn)品投放周期，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)出樣車至少需要三年以上時(shí)間。其中，車身設(shè)計(jì)包括畫圖、泥模、木模、開發(fā)模、風(fēng)洞試驗(yàn)等環(huán)節(jié)，起碼需要一年時(shí)間。并且還要經(jīng)過大約一年的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)零配件及動(dòng)力配比。新車樣車出來之后，各種不同項(xiàng)目的整車測試起碼要大半年時(shí)間，這還不包括在測試中發(fā)現(xiàn)問題改動(dòng)的時(shí)間。
