雖然目前市場(chǎng)上電驅(qū)動(dòng)車仍然以電動(dòng)車和插電混動(dòng)車為主，氫燃料電池車并沒(méi)有任何啟動(dòng)的跡象，但這并不意味著它不是需要關(guān)注的對(duì)象。美國(guó)國(guó)際清潔交通委員會(huì)的研究發(fā)現(xiàn)，加氫站的建設(shè)將是氫燃料電池車發(fā)展的關(guān)鍵，同時(shí)，氫燃料電池車的發(fā)展也會(huì)連同電動(dòng)車和插電混動(dòng)車一起產(chǎn)生聚合力量共同進(jìn)步。此外，插電混動(dòng)車在50年內(nèi)無(wú)法成為新能源車的主流。
在5月30日舉行的上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，美國(guó)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（簡(jiǎn)稱：ICCT）乘用車項(xiàng)目主任阿努普·班迪沃德卡(Anup Bandivadekar)博士發(fā)表了主題為“電驅(qū)動(dòng)車的前景與展望(Electric Drive Vehicles: Promises and Prospects)”的報(bào)告。其中，他提到了研究發(fā)現(xiàn)的最重要要點(diǎn)：氫燃料電池車是否能順利推廣取決于加氫站的建設(shè)。
他展示了一張來(lái)自美國(guó)國(guó)家科學(xué)院(NAS)做出的預(yù)測(cè)圖，該圖展示了2010到2050年之間不同燃料類型的乘用車的增量成本的變化。他解釋道，由于各國(guó)油耗、排放規(guī)則的限制，內(nèi)燃機(jī)車將在今后的年份中逐漸提升效率，但也逐漸提升成本。而電池將會(huì)越來(lái)越便宜，所以純電動(dòng)車的成本將會(huì)劇烈下降，下降幅度可達(dá)八成，內(nèi)燃機(jī)車的成本將緩步上升，而插電混動(dòng)和混動(dòng)車都將在經(jīng)歷了小幅下降后緩慢上升。這些因素將左右不同車型的銷售預(yù)期。
NAS的此項(xiàng)研究還顯示，插電混動(dòng)相對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)的節(jié)油效果將會(huì)越來(lái)越小，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的節(jié)油技術(shù)還有很大的提升空間。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車在美國(guó)EPA工況下百公里油耗可在2030年達(dá)到3.7升(中間值)或3.2升(最優(yōu)值)，而在2050年更是可以達(dá)到2.7升(中間值)或2.1升(最優(yōu)值)。
此外，根據(jù)研究結(jié)果，ICCT提出，雖然目前政府為購(gòu)買新能源車提供了很多補(bǔ)貼，但消費(fèi)者對(duì)他們的接受程度依然有限。此外，在各種獎(jiǎng)勵(lì)系統(tǒng)中為電動(dòng)車設(shè)立的超級(jí)分?jǐn)?shù)或激勵(lì)乘數(shù)都會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車初始階段的發(fā)展，但需要在本世紀(jì)20年代之前結(jié)束。
關(guān)于氫燃料電池車，ICCT認(rèn)為影響使用率的最重要因素是加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和車本身的成本。至于電動(dòng)車，消費(fèi)者對(duì)節(jié)能的評(píng)估以及續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)是最重要的因素。特別地，班迪沃德卡還講到，燃料電池車和插電車雖然有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但如果燃料電池車無(wú)法推廣的話，整個(gè)電驅(qū)動(dòng)車的市場(chǎng)將會(huì)受到影響，插電車的市場(chǎng)占有率將從70%(氫燃料電池車銷量好)降低到45%(氫燃料電池車銷量不好)。
對(duì)于轉(zhuǎn)型期電動(dòng)車的意義，ICCT認(rèn)為，雖然在接下來(lái)的十年內(nèi)需要投入非常多的補(bǔ)貼，但長(zhǎng)期收益將會(huì)超過(guò)短期投入的成本。
5月30日，2013上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在嘉定舉行。論壇旨在檢閱中國(guó)(上海)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市(EVZONE)實(shí)踐探索的成果，交流電動(dòng)汽車倡議(EVI)成員國(guó)示范推廣電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。
