特斯拉 顛覆汽車行業(yè)？

    有人說，蘋果的成功顛覆了手機(jī)產(chǎn)業(yè)，而特斯拉的成功將顛覆汽車行業(yè)。

    特斯拉，這個來自美國的電動汽車制造商正在全球掀起一股新能源汽車風(fēng)潮。"井噴"式的收益，震驚世界的股價增幅、消費(fèi)者接近完美的贊賞，使得特斯拉公司在過去的幾周成為全球資本市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

    特斯拉公司日前公布的一季度財報顯示公司10年以來首次扭虧為盈，而該公司Model S型電動汽車在今年一季度的銷量超出了同等價位三大德國豪華車品牌，力壓奔馳S系、寶馬7系及奧迪A8。新能源概念汽車似乎已經(jīng)受到了高端市場消費(fèi)群體的廣泛追捧。

    在股價上，自一季報發(fā)布后，特斯拉公司股票價格上漲已超過50%，截至5月17日，特斯拉股價收盤于91.5美元。而自5月以來該公司股價已經(jīng)上漲了90.5%，其增幅確實(shí)已經(jīng)到了讓全世界投資者"嘆為觀止"的程度。

    特斯拉汽車公司成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，主要從事純電動汽車的設(shè)計、制造和銷售，也向第三方提供電動汽車動力系統(tǒng)的研究開發(fā)和代工生產(chǎn)服務(wù)。該公司也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。特斯拉公司首席執(zhí)行官Elon Musk更關(guān)心的是如何讓消費(fèi)者能夠接納類似Model S這樣的汽車，他此前曾公開表示："總有辦法可以使Model S充電汽車比填滿一箱油的汽車速度更快。"

    特斯拉所體現(xiàn)的價值不僅僅在于近段時間的較好表現(xiàn)，而是該公司引發(fā)了全世界對新能源汽車行業(yè)商機(jī)的新思考。"汽車行業(yè)可能將會受到?jīng)_擊。"瓊斯在一份報告中表示：雖然特斯拉還有很長一段路要去走，巨大的風(fēng)險仍然存在，但我們可能將會見證到技術(shù)與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略以及資本之間的相互作用。"

    成功秘訣  緩解電池成本高昂的問題

    特斯拉的秘訣在于：市場定位緩解電池成本高昂的問題。據(jù)悉，特斯拉公司早在2010年就與日本松下聯(lián)合開發(fā)電動汽車用的鎳基鋰離子電池，其開發(fā)的18650高能鋰離子電池，儲能量較以前電池提升30%，而金瑞科技是其前驅(qū)體(鎳鈷鋁基)的國內(nèi)唯一具有資質(zhì)認(rèn)證供應(yīng)商。市場各方分析認(rèn)為，作為特斯拉主要供貨商的松下，即將要求包括金瑞科技在內(nèi)的上游鋰電池廠商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

    第一創(chuàng)業(yè)證券研究員何本虎認(rèn)為，特斯拉汽車以純電動汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利之后，最主要的是確認(rèn)了鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場疑慮，給目前全球還在努力的其他新能源汽車廠家打了強(qiáng)心劑，給整個行業(yè)帶來了信心。

    雖然國內(nèi)很多新能源汽車整車生產(chǎn)廠商的路線跟特斯拉是存在一些差異的，但都是以鋰電池為動力源的技術(shù)路線。通過對比，國內(nèi)的新能源汽車路線同樣具有可行性。

    國家自2009年開始就發(fā)布了一系列鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策，目前政府給予了新能源汽車補(bǔ)貼，以比亞迪E6為例，國家補(bǔ)貼6 萬元，加上有些地方政府6萬元，共計達(dá)12 萬元，占到銷售價格（出租車E6售價30萬）的40%，而在美國，特斯拉的補(bǔ)貼約為10%~20%。

    何本虎認(rèn)為，在相對較低的補(bǔ)貼情況下，特斯拉都實(shí)現(xiàn)了盈利，無疑給了政府堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的動力和信心，因?yàn)楫?dāng)國內(nèi)的新能源汽車廠家也能夠盈利時，政府的補(bǔ)貼將會逐步退出，從而達(dá)到真正政策引導(dǎo)的目的。

    特斯拉主要客戶是面對高端消費(fèi)者，產(chǎn)品設(shè)計感極強(qiáng)，注重體驗(yàn)，而電池成本在高端市場的負(fù)面影響顯得非常微弱。與特斯拉針對富裕人士不同，國內(nèi)電動汽車最先開始考慮的問題是：如何讓更多的人買得起。這或許是一個誤區(qū)，也或許是一條通往成功的長久之道。

    進(jìn)軍中國  搶站市場先機(jī)

    在美國市場"風(fēng)光無限"后，特斯拉也有了進(jìn)軍中國市場的野心。據(jù)悉，特斯拉的負(fù)責(zé)人曾公布，公司將在 2013 年新開25家專賣店，其中，會有一家位于中國。

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。在中國電動車市場發(fā)展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于把豪華電動車引進(jìn)中國，意欲提早搶占市場先機(jī)的企圖非常明顯。

    中國政府對待電動車的態(tài)度很明確，即要扶持更多資金進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)定2015年50萬輛、2020年500萬輛電動汽車目標(biāo)，這也讓特斯拉在中國市場的發(fā)展前景值得期待。

    目前中國乘用車市場上，在售的電動車車型僅有比亞迪的E6、江淮和悅電動版、力帆620EV以及最新的榮威E50。有分析認(rèn)為，根據(jù)目前各車企的產(chǎn)品線，現(xiàn)在以及可見的未來，中國很難出現(xiàn)一款能和特斯拉Model S相競爭的純電動車型，所以特斯拉在中國很長一段時間不會面臨來自中國電動汽車的競爭。

    只不過，隨著特斯拉進(jìn)軍中國，也有不少人會擔(dān)心其將影響國內(nèi)電動車市場。對此，一位業(yè)內(nèi)人士分析，"特斯拉與國內(nèi)自主電動車品牌應(yīng)對的不是一個市場。豪華電動車針對的人群比較固定，市場空間短期內(nèi)也不成問題。"

    因此，特斯拉進(jìn)入中國市場后要思考的，應(yīng)該是如何從部分傳統(tǒng)豪華車購買者群體中，找準(zhǔn)那些有著一定社會地位與環(huán)保意識的高收入人群，把品牌進(jìn)一步推廣開去。在寶馬i系列與奧迪的e-tron還尚未明確落地之前，特斯拉很有可能憑借Model S搶占市場先機(jī)。