在交通日益擁堵的今天，地鐵的便捷是大眾所公認(rèn)的，因此，每個城市能擁有幾條地鐵線，快速達(dá)到城市的每一個角落，是眾多市民的夢想。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)的今天，這一夢想也許在很多城市都會很快實現(xiàn)，據(jù)了解，已批復(fù)建地鐵的城市已多達(dá)36個，到2020年，地鐵將達(dá)到6000公里。
國家發(fā)改委基礎(chǔ)司巡視員李國勇日前曾表示，到2015年我國軌道交通運營里程將達(dá)3000多公里，“十三五”期間我們還要增加3000公里，也就是說到2020年達(dá)到6000公里，這樣的話我們大概的投資額是需要3萬億至4萬億。
用三條規(guī)定進(jìn)行“一刀切”的做法被詬病，有些城市的財政收入和G D P達(dá)到要求，也有錢上地鐵項目，但是客流量還沒達(dá)到要求，按照規(guī)定就不能修。5月13日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在全國電視電話會議指出，要把一些確需審批但由地方實施更方便有效的投資審批事項，以及量大面廣的生產(chǎn)經(jīng)營活動審批事項，堅決下放給地方。
發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，審批權(quán)下放地方后，能否引來軌道交通建設(shè)高潮取決于資金能否到位，“因為困擾軌道交通建設(shè)的根本問題是資金，如果地方具備發(fā)展軌道交通的條件，即解決了資金的問題，審批權(quán)下放后，會加快軌道交通發(fā)展；如果地方的資金解決不了，即使審批權(quán)下放了，項目還不是不能上馬。”
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