隨著汽車銷售旺季的來臨，各重要的汽車銷售市場對汽車的需求量猛增，鐵老大轉(zhuǎn)變作風(fēng)，采用“直接上門取車，運(yùn)抵目的地后再負(fù)責(zé)送達(dá)相應(yīng)的4S店”這種門對門的鐵路全程物流模式，與中自網(wǎng)版權(quán)所有公路搶運(yùn)汽車。
　　在鐵路貨運(yùn)改革后，大宗商品之外的高附加值產(chǎn)品成為鐵路爭奪的重要貨源。鐵路貨運(yùn)部門有關(guān)人士表示，未來5年中，要力爭把鐵路商品汽車年運(yùn)量從目前的100萬輛提升至300萬輛，搶下全國整車中長距離運(yùn)輸四成份額。
　　 如今，中國汽車產(chǎn)銷已逼近2000萬輛大關(guān)，公路運(yùn)輸仍占絕大部分份額，去年經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐菲�車僅100萬輛。車流密集的高速公路上，上下三層、滿載三十多輛小車的超載超限平板貨車越來越多，過往車主避之唯恐不及，成為令人咋舌的“中國式運(yùn)輸”樣本。
　　在歐美國家，中長距離本文來自：www.ca168.com本文出自:中-自-網(wǎng)的商品汽車運(yùn)輸，鐵路牢牢占據(jù)60%至80%的份額。但在國內(nèi)，整車物流走公路已經(jīng)成為習(xí)慣。“一方面是價(jià)格優(yōu)勢，另一方面走公路不像走鐵路受運(yùn)力限制，隨時(shí)可以發(fā)貨。”北京物流從業(yè)人員黃先生透露，以現(xiàn)在的行情，從北京運(yùn)汽車到烏魯木齊，如果不夠一車，每輛運(yùn)費(fèi)收3400元至3500元；20多輛夠裝一整車，每輛收費(fèi)2900元至3000元。
　　對比一下，鐵路一車廂10輛發(fā)往烏魯木齊，運(yùn)費(fèi)3.3萬元，折算下來每輛車3300元，整列運(yùn)輸?shù)拇笈�量客��，才能有適度優(yōu)惠。
　　在中鐵特貨全國業(yè)務(wù)布局圖上，14個(gè)分公司全部貼近重要的汽車消費(fèi)市場，并在有條件的鐵路貨運(yùn)樞紐設(shè)立汽車倉儲基地。
　　“鐵路運(yùn)汽車，從專用列車到給4S店送貨的平板車，都是嚴(yán)格合規(guī)車輛，不存在超載情況，加上往返運(yùn)輸還沒有形成規(guī)模，算下來運(yùn)費(fèi)暫時(shí)比公路略高。”高峰解釋說，為了贏得車企青睞，中鐵特貨正在推廣“庫前移”的戰(zhàn)略合作方式，綜合算下來還是能幫助車企節(jié)省成本。